Adif와 Adif-Alta Velocity는 경쟁을 피하고 조사를 제한하는 행정적 지름길인 고속 작업의 비용 초과를 흡수하기 위해 긴급하다고 선언된 계약 수정에 의지했습니다. 순서는 반복됩니다. 실행 중에 사고가 발생하면 프로젝트 관리자가 기술 제안서에 서명하고 Adif가 직접 작성한 “현장에서 발생하는 문제” 보고서가 예상치 못한 사건을 긴급 수정 사항으로 전환합니다. 승자는 거의 항상 동일합니다. ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr 및 OHLA의 자회사입니다.
선정된 세 가지 사례는 유일한 사례는 아니지만 가장 예시적인 사례입니다. 추가 비용의 규모, 관련 기업의 성격, 다큐멘터리 추적이 공개 소스에서 완전히 추적될 수 있기 때문에 선정되었습니다. 그 중에는 2019년 5월 24일 Ferrovial Agromán이 이끄는 합작 투자 회사에 수여된 무르시아 철도 지하철, Estación del Carmen-Barriomar 및 Nonduermas 구간이 있습니다. 각 파일에는 작업, 낙찰자, 수정 금액 및 날짜뿐만 아니라 이를 뒷받침하는 보고서와 이를 확인할 수 있는 위치(계약 플랫폼, BOE 및 감사원)가 포함됩니다.
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세 가지 추가 비용(작업, 계약자, 수정 금액 및 날짜)
K님의 사진(Pexels)
파일 중 첫 번째는 2019년 5월 24일 Ferrovial Agromán 및 Acciona Construction의 UTE에 VAT 제외 1억 5,880만 유로(VAT 포함 192.1)에 대해 수여된 무르시아 철도 네트워크, Estación del Carmen-Barriomar 및 Nonduermas 구간의 매립입니다. 일반 국가 개입은 세 가지 증가 수정 사항을 설명하고 중요하지 않은 수정 사항이 총 1,450만 건으로 계약 종료를 요구하는 550만 건을 초과했으며 Estación del Carmen의 토양 오염 제거에서 최소 1,730만 건이 예측 불가능하지 않았다고 주장합니다. 두 번째는 Sant Feliu de Llobregat를 통과하는 철도 통합으로, 입찰 가격은 6,880만 달러이고 Acciona는 51.76달러에 낙찰되었습니다. 첫 번째 수정은 2022년 7월 15일에 승인되었습니다. 1,027만 개 이상이고 최종 가격은 6,203만 달러로, 보고서에서 규정에 반하여 19.83% 인상된 금액입니다.
세 번째는 지중해 회랑의 플랫폼입니다. 알메리아 풀피-베라 구간의 무르시아-알메리아 고속약 1억 2,120만 달러에 Acciona에 수여됨. 수정 사항은 2022년 7월 31일에 보상 금액의 19.93%인 24,155,223유로에 합의되었습니다. IGAE는 이 수치가 20%를 넘지 않도록 사전에 설정됐을 것으로 의심한다. 프로젝트 보고서와 서비스 점검 보고서의 내역이 날짜별로 변경된 점을 감지하고, 재설계 시 시공업체가 지적한 결함에 대응하면서 예상치 못한 상황으로 인해 수정이 필요했다는 점을 받아들이기 어렵다는 결론을 내렸다. 이것이 세 가지 사례를 관련되게 만드는 패턴입니다. 세 가지 경우 모두 건설 회사는 작업 시작 몇 분 전에 프로젝트의 결함을 주장하고 수정 사항은 국무회의 의견이 필요한 기준점보다 밀리미터 낮으므로 새로운 입찰이 없습니다. 2026년 3월 2일자로 작성되어 Koldo 사건에서 Ismael Moreno 판사에게 전송된 이 보고서는 5억 3,720만 달러에 대한 11개의 계약을 조사하고 이 사건에서 조사된 Adif Isabel Pardo de Vera의 전 회장을 지적합니다.
