베를린 – 수년간 전기 자동차로의 돌진은 독일의 스퍼터링 자동차 산업에 고통스러운 돈 구덩이였습니다.
그러나 EVS는 이제 독일 자동차 제조업체들이 비참한 한 해에 생존을 위해 싸울 때 희귀하고 필요로하는 기회를 제공 할 수 있습니다. Elon Musk CEO의 분열적인 우익 정치적 동요 덕분에 Tesla의 갑작스런 판매 문제를 감안할 때 특히 그렇습니다.
독일에서는 정부가 구매자 보조금을 갑자기 취소 한 후 작년에 EV 판매가 급락하여 국제 시장에서 느리게 남아있었습니다.
에너지와 인건비 상승, 독일의 경제 침체 및 한 번의 중국 시장에서의 문제가 발생하면 독일에서 가장 상징적 인 산업에서 물린 문제가 발생했습니다.
이 나라의 “빅 3″자동차 제조업체 – Mercedes-Benz, BMW 및 유럽 최대의 자동차 제조업체 인 Volkswagen Group은 잔인한 스트레치 후에도 수익성을 유지합니다. 1 분기는 대부분 더 많은 뉴스를 가져 왔지만 자동차 제조업체는 심지어 약간 낙관적인 올해는 나쁘지 않을 것입니다.
예를 들어, 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 전년도에 비해 이익이 43% 급락하여 CEO 인 올라 칼 릴 레니 우스 (Ola Källenius)는 브랜드의 전기 중심 전략과 중국과 미국 시장에 대한 투쟁에 불을 붙였습니다. Volkswagen Group에서 결과는 동시 적으로 잔인했으며, 여기에는 Audi, Porsche 및 Škoda와 같은 브랜드가 포함되어 있으며 전반적으로 전년 대비 41% 감소했습니다.
독일의 자동차 제조업체가 따라 잡기 위해 고군분투 할 때에도 독일 자동차 제조업체를 강제로 강요하는 세계 최대 규모의 카 마켓 (미국과 중국)에서 큰 변화가 있습니다.
미국에서 테슬라를 타고?
도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 블리츠는 관의 또 다른 잠재적 손톱처럼 보였다. 트럼프는 무역 적자에 대한 불만으로 독일 자동차 제조업자를 명시 적으로 불렀으며, 특히 가혹한 대우를 위해 자동차 부문을 목표로 삼았다.
이에 따라, 3 개의 독일 자동차 거인 모두 미국에서 제조업을 증가시킬 계획을 떠 올렸다. 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 미국에서 가장 인기있는 모델 인 GLC SUV를 현지에서 생산하기로 선택했으며, BMW는 사우스 캐롤라이나 (South Carolina)의 공장에서 매년 80,000 대의 차량으로 생산량을 늘릴 계획입니다. 폭스 바겐 CEO 올리버 블루 메 (Oliver Blume)는 트럼프 행정부와의“진행중인 대화”에 대해 심지어 자랑했다.
그러나 자동차 시장 컨설턴트 인 Christoph Stürmer에 따르면 이러한 노력은“현 상태의 방어”입니다. 자동차 (CAR) 센터의 업계 전문가 인 Beatrix Keim은 자동차 제조업체들이 새로운 식물에서 시험 생산조차 진행되기 전에“최소 6-12 개월의 타임 라인”을보고 있다고 말했다.
전기 모델은 혼란 속에서 드문 이점이 될 수 있습니다. 미국 자동차 시장의 EV 세그먼트는 두 자리 수의 비율로 성장하고 있으며 2024 년에 150 만 명 이상이 팔리고 2025 년 1 분기에 30 만 명이 판매되었습니다.
한편, 시장 리더 인 테슬라의 인기는 탱킹, 머스크의 정치와 온라인 장난은 EVS에 몰려 들고있는 친환경 구매자들을 소외시켰다. Elon Musk의 CEO의 오른쪽 차례로 인해 :
Keim은“EVS를 지원하는 사람들은 트럼프 행정부에서 자신의 역할 때문에 차를 사지 않을 것입니다. “그리고 트럼프를지지하는 사람들은 테슬라를 사지 않을 것입니다. 왜냐하면 그들은 EV이기 때문에 화석 연료 정책과 상충되기 때문입니다.”
이로 인해 전기 모델을 개발하는 데 몇 년을 보낸 독일의 자동차 제조업체는 머스크에서 시장의 일부를 잡을 수있는 기회를 제공합니다.
Stürmer는 BMW, Audi 및 Mercedes-Benz와 같은 브랜드의 프리미엄 평판은 전기 모델에서 더 높은 가격표로 소비자를 판매하는 데 도움이 될 수 있다고 지적했다. 만약 독일의 자동차 제조업체가 고급 EV 브래킷 위에 스스로 시멘트를 할 수 있다면 “그들은 이미 많은 것을 달성했을 것입니다”.
Stürmer는 독일 자동차가 오랫동안 미국의 상태 기호로 여겨져 왔으며 독일 제작 EV 모델은 많은 아시아 제조업체가 제공하는 작고 효율적인 전기 자동차보다 미국 운전자에게 더 많은 호소력을 부여하는 중장비의 견고한 느낌을 갖는 경향이 있다고 지적했습니다.
독일 브랜드는 주목을 받지만 판매는 아닙니다
Tesla는 또한 중국의 판매 문제에 직면 해 있으며, 1 분기 약점은 Tesla가 상위 3 개에서 현지 브랜드가 점점 지배하는 시장에서 8 위로 미끄러지는 것을 보았습니다. 중국의 모든 신차 자동차의 거의 50%가 현재 4 년 전 20%에 비해 EV입니다.
그러나 테슬라의 중국에서의 문제는 독일의 큰 3 대에 비해 남아 있더라도 일반적으로 외국 자동차 제조업체가 시장에서 심하게 압박을 받고 있기 때문에 독일인들에게는 기회가 적다.
Marquee Shanghai Auto Fair에서 독일 자동차 제조업체는 스스로를 주장하려고했지만 혼합 된 성공만으로 노력했습니다.
독일 자동차 제조업체의 강도 인 내부 연소 엔진은 여전히 우위를 제공합니다. “레인지 익스텐더”로 브랜드화 된 소형 엔진은 박람회에서 호평을 받았습니다. Xiaomi가 생산 한 포르쉐 노크 오프의 최근 치명적인 충돌 이후 안전에 대한 토론이 발생한 후, 독일 자동차 제조업체들은 또 다른 판매 지점을 가지고 있습니다.
현지 시가 시장을 위해 설계된 폭스 바겐의 3 개의 EV 모델은 중국 기술 회사와 파트너십을 맺음으로써 BMW가 AI 지원 운전에 대한 두 배로 다운하려는 노력과 마찬가지로 청중의 관심을 끌었습니다. 알리바바 그리고 Deepseek.
그러나 브랜드가주의를 실제 판매로 전환 할 수 있는지 여부는 여전히 남아 있습니다. 폭스 바겐의 새로운 모델은 2026 년 이전에 사용할 수 없습니다.
이 이야기는 “Range Extenders”주변의 용어를 명확히하기 위해 업데이트되었습니다.
(BTS)
