지난주 폰 데르 레이 엔 (Von der Leyen)위원회 회장과 차량 제조업체, 공급 업체, 노동 조합 대표, 배터리 및 충전 인프라 부문 사이의 전략적 대화는 중요한 시점을 나타 냈습니다. 모든 사람들이 Berlaymont 건물의 최상층에서 기대되는 세션에서 누가 무엇을 말했는지 알고 싶어하지만, 중요한 질문은 이제위원회가 30 일 만에 입력을 실행 가능한 변화로 바꾸는 방법입니다.
이 도전의 규모는 과소 평가 될 수 없습니다. 위원회는 디지털 및 기술 혁신, 산업 경쟁력, 기술 및 깨끗한 전환의 네 가지 중요한 작업 스트림을 확인했습니다. 각 작업 스트림에는 신중한 고려가 필요하지만 시간은 본질입니다.
일부 행동은 단순히 3 월 5 일까지 기다릴 수 없습니다. 업계는 예상치 못한 전기 차량 수요로 인한 광고 차량 제조업체에 대한 처벌의 위험을 완화하기 위해 실행 가능한 솔루션과 관련하여 EU 정책 입안자들의 명확성이 절실히 필요합니다. 지금은 몇 달이 아니라 중요한 투자 결정이 내려지고 있습니다.
위원회의 경쟁력 Compass는 “2025 년 목표의 전반적인 야망을 낮추지 않고 업계가 경쟁력을 유지할 수 있도록 가능한 유연성을 검토함으로써 업계의 투자 능력을 보호 할 수있는 즉각적인 솔루션을 식별 할 것”이라고 약속했다. 이 인식은 중요하지만 인정 이상의 것이 필요합니다. 구체적인 솔루션이 필요합니다. 많은 회원국 정부와 유럽 의회 의원들도이를 요구하고 있습니다.
차량 및 밴을위한 테이블에있는 솔루션 (단계-인 및 다기 연간 평균 준수)은 탈탄 정책의 U 턴이 아닌 유연성이 아닙니다. 전환을 다시 전환 할 수는 없습니다. 차량 제조업체가 제로 배출 기술에 대한 2,500 억 유로 이상의 투자가 가장 좋은 증거입니다. 그러나 실용주의는 계획이 의도 된 결과를 달성하지 못할 때 – 현재 2024 년 20-25%가 아닌 14% 미만의 전기 자동차 등록 수치에 의해 입증 된 바와 같이, 우리는 궁극적 인 목표.
수요 측정 조치만으로도 2025 년에 우리가 직면 한 즉각적인 시장 문제를 해결할 수는 없습니다. 업계는 EU 또는 회원국 차원에서 가능한 모든 구매 및 재정 인센티브를 강력하게 지원하고 지난 주위원회 회장과의 회의 에서이이를 강조했습니다. 그러나 인센티브 제도, 특히 EU 전체 인센티브 제도를 확립하려면 시간이 필요합니다. 이로 인해 2026 년 이후에 대한 실행 가능한 솔루션이지만 자동차 및 밴에 대한 즉각적인 2025 규정 준수 요구는 아닙니다. 많은 충전 및 리필 인프라에 대한 추가 투자에 대해서도 마찬가지입니다.
전략적 대화는 긍정적 인 발전을 나타내며, 우리는 조심스럽게 낙관적입니다. 그러나 우리는 그 범위에 대해 현실적이어야합니다. 2025 규정 준수에는 즉각적인 조치가 필요하지만, 실행 가능한 배터리 가치 체인을 설정하는 것과 같은 다른 중요한 문제는보다 포괄적 인 장기 계획을 요구합니다. 3 월 5 일까지 모든 문제에 대한 솔루션을 생산하기 위해 서두르면 해결하는 것보다 더 많은 문제를 일으킬 수있는 절반 측정이 발생합니다.
가장 중요한 것은 3 월 5 일 이후 자동차 제조업체, 공급 업체 및 근로자의 우려를 듣는 대화의 적극적인 정신을 유지하는 것입니다.이 정신이 지속되면 단기 솔루션보다 훨씬 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 미래와 유럽.