NHTSA는 1,000건을 조사합니다. 로봇택시 Tesla Cybercab은 스티어링 휠, 페달, 거울 없이 오스틴에서 막 출시되었습니다.
작업의 핵심
- 연방 규제 기관은 자체 인증에 대한 감사를 시작합니다. Tesla가 기존 제어 없이 Cybercab을 유통시키는 데 사용된 기술 데이터를 검토하십시오.
- Tesla는 텍사스에서 420대의 자율주행차를 등록했으며 그 중 45대는 Cybercab입니다. 기관은 운송 승객 수와 테스트 대상 인원을 명확히 밝히지 않습니다.
- 확장에는 댈러스, 휴스턴, 마이애미, 올랜도, 탬파가 포함됩니다. 현재 몇몇 장소에서는 Cybercab이 아닌 Model Y를 사용하여 서비스를 제공하고 있습니다.
통제 없는 자율성과 연방 보안 사이의 맥박
연방 기관은 Tesla가 소수의 자체 인증 차량으로 상업 운영을 시작한 후 목요일에 조사를 시작했습니다. NHTSA는 자체 인증 프로세스와 데이터를 검토합니다. 제조업체는 이러한 로봇택시가 모든 적용 가능한 연방 안전 표준을 충족함을 기관에 보증했습니다.
이 파일에는 약 1,000개의 사이버캡이 포함되어 있습니다. 차량에는 기존의 스티어링 휠, 가속 페달, 브레이크 페달 및 거울이 없습니다. 기관은 Tesla의 연방 표준 면제가 정당한지 여부를 평가할 것입니다. 이 검토에서는 자체 인증의 기술 및 문서 기반을 다룹니다.
로이터통신에 따르면 테슬라는 텍사스에 420대의 자율주행차를 등록했으며, 그 중 45대가 사이버캡이다. 이미 얼마나 많은 승객이 상업적으로 승객을 수송하고 있는지, 그리고 얼마나 많은 사람이 테스트에 사용되는지는 알려져 있지 않습니다. 등록된 자율주행차 420대 중 45대가 Cybercab입니다. 이러한 뉘앙스는 상업 스토리와 실제 운영 데이터를 구분합니다.
텍사스와 플로리다의 확장으로 Tesla의 방어가 복잡해졌습니다.
Elon Musk의 회사는 또한 Model Y를 통해 댈러스, 휴스턴, 마이애미, 올랜도 및 탬파에서 로봇택시 여행을 제공합니다. 즉각적인 계획은 더 많은 Cybercab과 새로운 위치를 추가하는 것입니다. 확장으로 인해 연방 감독 범위가 확대됩니다.
자체 인증은 미국에서 새로운 것은 아니지만 수동 제어를 완전히 제거하면 더욱 합리적이 됩니다. 규제 당국은 아직 주행 시스템의 성능에 의문을 제기하는 것이 아니라 오히려 Tesla가 고전적인 표준이 적용되지 않는다고 주장한 문서 기반에 의문을 제기하고 있습니다.
자율성은 자동차가 혼자 운전할 때 시작되지 않습니다. 자율성은 제조업체가 자체적으로 테스트한 규칙을 규제 기관이 수락할 때 시작됩니다.
그 의미는 오스틴 너머까지 확장됩니다. 추가된 각 도시는 현지 승인 및 데이터 수집 요구 사항을 검토해야 합니다. NHTSA는 자동차만 보는 것이 아니라 방법을 봅니다.
분석: 자체 인증이 전략의 약한 고리가 됩니다.
유럽연합에서는 수동 제어가 없는 차량의 승인이 실제적인 목적으로는 아직 미개척 영역으로 남아 있습니다. 스페인은 무인 로봇택시의 순환을 허용하는 규정을 승인하지 않았습니다. 교통국(General Directorate of Traffic)은 운영 요구 사항으로 운전자를 직접 감독합니다. Tesla가 남부 유럽에서 로드맵을 복제하려는 경우 비교가 불편해집니다.
Tesla는 2016년 슈퍼차저 네트워크와 자체 유통 네트워크를 통해 스페인 시장에 진출했습니다. 귀하의 지역 비즈니스는 오늘날 로봇택시에 의존하지 않습니다. 그러나 NHTSA의 결정은 규제 당국의 원칙을 정할 수 있습니다. 말할 순간을 기다리고 있는 사람. 미국의 제재 또는 재설계 요구 사항은 개발 비용을 높이고 국제적 확장을 지연시킬 수 있습니다.
우리는 구체적인 위험을 봅니다. 자체 인증을 통해 상용화를 가속화하려는 전략은 회사가 규모를 확장하려고 할 때 규제 기관의 신뢰를 약화시킬 수 있습니다. 이는 특정한 기계적 결함이 아니라, 운전자를 배제한 차량의 안전을 누가 정의하느냐를 두고 벌어지는 논쟁이다. NHTSA가 자체 인증이 충분하지 않다고 결론을 내리면 Tesla는 Cybercab을 재설계하거나 출시를 늦춰야 합니다. 기관의 다음 공식 커뮤니케이션은 온도계가 될 것입니다.
