EU 공동 기권자들은 자동차 플라스틱 및 철강 재활용 대상으로 발을 끌고 있지만 업계는 그들이 가능하고 수요를 높이기 위해 필요하다고 주장합니다.
위원회의 2023 년 ELVS (End-of-Life Vehicles) 제안에 따라 새로운 차량에 사용되는 플라스틱의 25%가 ELV를 포함한 재활용 재료에서 나와야합니다. 타당성 조사 후에도 강철 목표를 채택 할 수 있습니다.
그러나 일부 회원국은 플라스틱 목표를 15%로 낮추기를 원하면서 의회와 이사회는 대화를 중단했다.
한편, 재활용 산업은 새로운 차량의 플라스틱에 대한위원회의 25% 재활용 컨텐츠 목표를 지원합니다.
대상은“유럽 재활용 산업 협회 (EURIC)의 선임 관리자 인 마리아 베라 듀란 (Maria Vera Duran)은“실현 가능하다는 것을 증명하는 광범위한 연구를 기반으로한다”고 말했다.
몇몇 자동차 제조업체는 지금까지 자체 재활용 목표를 설정했습니다. Volvo는 재활용 콘텐츠의 25%를 2025%로 통합하는 반면 Renault는 2030 년까지 33%의 목표를 설정하는 것을 목표로합니다.
4 월에 출시 될 르노 그룹 모델 인 Mobilize Duo는 재활용 플라스틱의 60%를 기록 할 것입니다.
Barb는“이것은 범퍼에 재활용 재료를 통합 한 최초의 첫 번째 부분이며, 특히 까다로운 부분입니다.
위원회의 공동 연구 센터의 연구에 따르면 현재 자동차 제조업체는 재활용 재료의 5%와 20%를 사용합니다.
“대부분의 경우 재활용 플라스틱의 가격은 버진 플라스틱보다 경쟁 우위를 제공합니다.“제조업체는 역사적으로 재활용 플라스틱을 자동차에 통합 한 이유”라고 유럽에서 가장 큰 플라스틱 재활용기 중 하나 인 Veolia는 Euractiv에 말했다.
EU 플라스틱 재활용 용량은 지난 5 년간 55% 이상 증가했지만 수요가 약해져서 대부분의 인용이 남아 있다고 Duran은 덧붙였다.
“재활용 재료의 사용을 장려하기위한 구속력 조치의 도입”은“시장 수요를 창출하고 EU의 재활용 용량을 확장하기 위해 투자를 확보하는 데 필수적입니다.
(MM)
