블록의 환경 장관은 유럽위원회가 제안한 것보다 야심 찬 새로운 자동차의 필수 재활용 플라스틱 함량에 대한 제안을 승인 할 것으로 예상됩니다.
유럽에서는 매년 6 백만 대 이상의 차량이 폐기됩니다. 그러나 자동차 제조업체는 플라스틱, 구리, 강철 및 알루미늄의 가장 큰 소비자 중 하나에도 불구하고 제조 공정에서 재활용 재료의 매우 적은 비율 만 사용합니다.
2023 년에 유럽위원회는 수명 종료 차량 (ELV) 규제에 따라 6 년 이내에 최소 25%의 재활용 플라스틱을 새로운 자동차에 통합 할 수있는 필수 목표를 제안했습니다. 또한 강철, 알루미늄 및 기타 중요한 원료 목표를 설정하기위한 타당성 조사를 의무화했습니다.
이제 2 년 이상의 협상 끝에 EU 장관은 재활용 플라스틱 목표에 동의하면서 10 년 넘게 단계적으로 위임 할 예정입니다.
폴란드 부국장 인 Krzysztof Bolesta는“(T) 그는 15%에서 시작하여 처음 제안한대로 20%에서 25%까지 이동해야한다.
구체적으로, Euractiv가 본 타협 텍스트는 6 년 후 15%에서 8 년 후 20%로 목표를 3 단계 접근하고 10 년 후에 25% 재활용 컨텐츠 요구 사항을 강타했습니다.
Bolesta는“이것은 재활용 산업에 올바른 인센티브를 제공하고 최신 재활용 기술에 대한 투자를 보호 할 것”이라고 말했다.
더 야심 찬 목표를 요구합니다
재활용 산업은 EU 경영진이 제안한보다 야심 찬 목표를 뒷받침하여 이미 가능하며 실제로 자동차 산업의 원형을 높이는 데 필요하다고 주장했다.
이 부문은 또한 폐기물에서 생산 된 2 차 원료에 대한 현재 수요 부족에 대해 불평합니다.이 문제는 결합 목표에 의해 해결 될 수 있습니다.
많은 회원국들이 플라스틱에 대한 덜 야심 찬 목표를 추진했지만, 폴란드 회장단은 현재 제안이 채택 될 것이라고 확신한다.
Bolesta는“우리는 타협 제안이 모든 대표단에게 받아 들여질 수 있다고 생각합니다. 우리는 목표를 낮추는 것을 피해야합니다.
Green Group Transport & Environment는 또한 자동차 제조에 재활용 강철의 사용을 위해 야심 찬 목표가 가능하다고 주장했으며, 그 위치를 백업하기위한 연구를 제시했다. 그러나 강철 목표에 대한 아이디어는 처음에는 협의회 내에 떠 다니지 만 대부분의 회원국은 상세한 평가를 먼저 수행 할 것을 요구했다.
EU 경영진은 최근 2026 년 말까지 철강과 알루미늄의 잠재적 목표에 대한 연구가 준비 될 것이라고 발표했다. 데이터가 지원되면위원회는 ELV 규정에 그러한 목표를 추가 할 수 있도록 권한을 부여받을 것이다.
유럽 의회 환경위원회는 다음 주 ELV 제안에 대한 입장을 채택 할 것으로 예상됩니다.
(RH, AW)
