독일 부문의 뒤를 이어 프랑스 자동차 산업은 경기 부진, 중국과의 경쟁, 전기차로의 순조로운 전환으로 인해 약화되면서 위기에 처한 것으로 보입니다. 이에 따라 정리해고 계획도 늘어나고 있다.
이웃 독일에서는 공장 폐쇄가 이미 증가하고 있는 반면, 파리의 광산 및 야금 회사인 Eramet은 10월 말에 ‘유럽에서 견고하고 지속 가능한 비즈니스 모델이 보류되는 동안’ 배터리 재활용 공장 프로젝트의 ‘중단’을 발표했습니다. 11월 초, 프랑스의 거대 타이어 미쉐린은 두 개의 공장을 폐쇄하고 1,200개의 일자리를 잃었다고 확인했습니다.
올봄 초 Stellantis 그룹의 장비 제조업체이자 하청업체인 MA France는 Aulnay-sous-Bois에 있는 공장을 강제 청산했습니다.
Seine-Saint-Denis에 마지막으로 남아 있는 자동차 공장을 소유하고 있던 이 회사는 주요 고객인 Stellantis에게 증가하는 생산 비용을 상쇄하기 위해 12% 가격 인상을 요청했지만 실패했습니다.
“Aulnay-sous-Bois에 있는 MA France 공장의 사업은 중단되었으며 직원들은 부지를 점거하고 그들이 제공하는 것보다 더 높은 초법적 보너스를 얻기 위해 싸우고 있습니다”라고 Denis Bréant는 말했습니다. 연방 금속노동국이자 프랑스 노동조합인 CGT의 자동차 활동 책임자입니다.
Euractiv와 접촉한 Stellantis는 특히 “생산 공정 개선”을 통해 공급업체의 비용 절감을 지원한다고 말했습니다.
프랑스-이탈리아-미국 제조업체는 Euractiv에 “우리는 가격 상승 및 하락과 관련된 변동을 공유하기 위해 재료 및 에너지 비용을 색인화하는 메커니즘을 배포하고 있습니다”라고 말했습니다.
Stellantis와 더 넓은 업계의 골칫거리
Aulnay-sous-bois의 MA France 공장과 마찬가지로 많은 장비 제조업체는 Stellantis의 주문에 의존합니다.
그러나 여러 기록적인 분기를 거친 후, 자동차 대기업의 2024년 영업이익률 목표(보통 두 자릿수)는 5.5%에서 7% 사이로 수정되었습니다. “글로벌 자동차 부문의 모멘텀 악화”가 그 이유 중 하나입니다.
Stellantis는 Euractiv와의 인터뷰에서 “비용 절감은 특히 중국 경쟁업체의 공격적인 제안에 직면해 전체 업계에 있어 중요한 문제입니다”라고 말했습니다.
경쟁력을 유지하기 위해 프랑스 정부는 프랑스 2030 프로그램을 통해 자동차 산업에 약 50억 유로를 할당하여 “연구 개발은 물론 프랑스 내 차량 및 부품 산업화도 지원”했습니다.
에 의해 수행된 연구에 따르면 L’Automobile 잡지2024년 9월 프랑스에서 약 15개의 자동차 모델이 제조되고 있었고 Poissy의 Stellantis 공장은 폐쇄 위협을 받고 있으며 그룹의 전 CEO인 Carlos Tavares는 지난해 12월 2일 재정 및 경영 악화로 인해 공식적으로 해임되었습니다. 경영 성과에 따라 11월 렌 공장 직원들은 시트로엥의 C5 에어크로스 SUV만 생산할 뿐이라는 걱정을 하고 있었습니다.
프랑스 부문 무역기구인 PFA(Plateforme Automobile)는 생산세(감소 추세에도 불구하고 여전히 유로존 평균보다 높은 수준)와 에너지 가격 상승 사이에서 프랑스 자동차 산업이 전기 자동차에 투자하여 스스로를 재창조해야 한다고 말했습니다. 차량.
“연초부터 자동차 판매가 둔화됨에 따라 일부 장비 제조업체와 공급업체가 현장 폐쇄를 발표하고 있습니다. 생산량(유럽)은 2017년에 2,100만 대였습니다. 2023년에는 1,800만 대 미만이었고, 앞으로도 그럴 가능성은 없습니다. PFA는 Euractiv와의 인터뷰에서 “(자동차) 산업이 역사상 가장 심각한 위기를 겪고 있다”고 인정했습니다.
Denis Bréant의 경우, 시트로엥의 e-C3 전기 자동차가 슬로바키아에서 생산되고 미래의 Renault Clio 6가 생산된다는 점을 고려할 때 자동차 산업의 위기를 설명하기 위해 자동차 제조업체가 제시하는 아시아 경쟁과 전기 자동차로의 전환을 둘러싼 주장은 부분적으로만 타당합니다. 2026년 판매 예정인 는 터키 부르사에서 생산될 예정이다.
“르노와 스텔란티스는 1990년대부터 활동을 이전해왔습니다. 당시에는 전기차와 아시아와의 경쟁을 핑계로 삼을 수 없었습니다. 오늘날 이 모든 것은 수십억 유로의 공공 보조금과 혜택을 받기 위한 핑계로 사용되고 있습니다. 더 높은 마진을 만들어 보세요.”라고 장비 제조업체인 Valeo의 직원이기도 한 노동 조합원은 계속 말합니다.
전기로 전환하지만 가격은 얼마입니까?
프랑스 정부는 12월 1일 발표된 법령을 통해 전기 자동차 구매에 대한 생태 보너스를 7,000유로에서 최대 4,000유로로 낮추겠다고 발표했습니다. FNA(Fédération nationale de l’automobile) 사무총장 Aliou Sow에 따르면, 이는 자동차 부문의 전망을 더욱 어둡게 합니다.
“제조업체는 글로벌 상황이 좋지 않음에도 불구하고 유럽 연합(EU)의 요구 사항을 충족하기 위해 전기 자동차의 생산량을 늘려야 합니다.”라고 그는 설명합니다. 유럽연합(EU)은 2035년까지 내연기관차 판매를 금지할 계획이다.
Plateforme Automobile은 전기 자동차 시장에서 프랑스의 경쟁력이 부족함을 지적합니다. “유럽은 중국보다 훨씬 더 높은 인플레이션을 겪었고, (…) 프랑스 제조업체가 생산하여 2024~2025년에 판매되는 새 모델은 중국에서 판매하는 모델보다 더 비쌉니다.”라고 조직은 설명합니다.
Aliou Sow에 따르면 우리는 사실을 직시해야 합니다. 중국은 전기 자동차 분야에서 프랑스와 독일, 특히 폭스바겐보다 몇 년 앞서 있습니다. 따라서 지금부터 2035년 사이에 EU가 정한 기한은 해당 분야에 선물이 아닐 것이라고 그는 지적합니다. 그러나 깨끗하고 공정하며 경쟁적인 전환을 담당하는 위원회의 새로운 수석 부사장인 Teresa Ribera는 내연 기관 자동차 판매 금지 조치가 연기되지 않을 것이라고 경고했습니다.
Aliou Sow는 “국가와 유럽 당국이 역사적인 실수를 하고 있다고 생각합니다”라고 말합니다. “제조업체는 재정적 지원 없이 전기 기술과 서비스를 고집하는 대신 에너지 혼합이나 합성 연료를 사용하는 차량에 집중할 수 있어야 합니다. 결국 시장을 주도하는 것은 고객이고 우리가 할 수 있는 것은 의회가 아닙니다. 산업 전략을 결정하라.”
2024년 1월부터 10월까지 프랑스 내 전체 신차 판매 중 전기 자동차가 차지하는 비중은 17%(유럽 수준보다 1.5% 높은 비율)로, 2023년 16%와 비교하면 중고차 시장(내연기관 휘발유 또는 휘발유 또는 디젤)이 번성하고 있습니다.
Denis Bréant는 “구매력이 떨어지면서 전기 자동차를 구입하는 것이 우선순위가 아닙니다. 전기 자동차는 아직 가격이 저렴하지 않습니다”라고 주장합니다. “우리는 자동차 산업의 전환점에 서 있습니다. 전체 부문이 파멸할 수 있습니다. 더 이상 장비 제조업체가 없다면 자동차 생산이 무슨 의미가 있습니까?
