아우디 30억 규모로 제조 공장 확장을 검토 중 그루지야: 총 투자액은 70억 개, 일자리 7,500개에 달할 수 있습니다.
과거 수입업체에서 현지 제조업체까지: 작업 횟수
1단계 사업에는 40억 달러 규모로, 인원은 약 4,500명, 연간 최대 20만 대의 차량을 수용할 수 있다. 해당 문서는 애틀랜타 저널-헌법 그들은 30억 개의 두 번째 단계와 3,000개의 일자리를 추가합니다. 아직 서명된 사항은 없습니다. 확대는 약속이 아니라 가능성입니다. 원래 공장도 회사 경영진의 최종 승인을 받지 못했습니다..
선택한 땅은 Macon 근처 Peach County에 있는 Middle Georgia Mega Site입니다. 독일 브랜드가 관리하는 캘린더는 2027년 착공, 2031년 시리즈 생산을 목표로 하며, 미국 취향에 맞게 설계된 프리미엄 SUV를 선보입니다. 오늘날까지 미국에서 판매되는 모든 아우디 자동차는 유럽이나 멕시코 공장에서 생산되었습니다. 그 모델은 더 비싸졌습니다. 관세 도널드 트럼프 로이터가 수집한 수치에 따르면 자동차, 강철, 알루미늄 및 부품 분야에서 브랜드 비용은 2025년에 약 14억 달러에 달할 것입니다. 수십 년 동안 국내에 자리잡은 BMW와 메르세데스-벤츠와 경쟁하는 회사의 경우, 그 법안은 소화하기 어렵다.
조지아도 가만히 있지 않았습니다. 주 및 지방 공무원은 20년 동안 재산세 절감액 약 4억 5,900만 달러와 도로, 전력 공급 및 인력 교육을 포함하여 1단계의 세금 감면, 보조금 및 직접 지원에 최소 9억 5,800만 달러를 투입했습니다. 수십년간 산업체 고용과 경제활동을 대가로 받는 공적자금이다..
완전한 생태계가 이미 이를 중심으로 운영되고 있습니다. 기아 웨스트포인트에서는 주에 수십억 달러를 투자한 현대, 스파턴버그(사우스 캐롤라이나)의 BMW, 앨라배마의 메르세데스-벤츠가 수년 동안 그곳에서 건설을 해왔습니다. 아우디는 토지를 구매하지 않습니다. 이미 구축된 공급망을 구매합니다.
그리고 동시에 협상이 진행됩니다. 회사가 원하는 워싱턴, 관세 15%에서 7.5%로 인하 유럽연합에서 수입되는 차량에 세금을 부과하는 제도입니다. 행정부는 미국 땅에 산업 투자를 하는 제조업체에 대해 10%에 가까운 비율을 연구하고 있습니다. 즉, 여기서 생산하고 그 동안 유럽에서 계속 도착하는 자동차에 대해 더 적은 비용을 지불하십시오.
관세는 아우디에게 어디에서 제조할지 알려주지 않았습니다. 그렇게 하지 않으면 대가를 치렀습니다.
이번 발표에는 정치적인 시나리오가 담겨 있었습니다. 트럼프 대통령은 브랜드 CEO와 함께 조지아주 페리에서 열린 집회에서 이 프로젝트를 발표했다. 게르노 되넬너그의 무역 정책이 공장을 국가로 반환한다는 증거로 그것을 팔았습니다. 회사는 며칠 뒤 성명을 통해 사진에 대한 불편함을 인정하고 경제적 이유를 강조했습니다. 그는 또한 다음과 같은 관련 고백을 했습니다. 미국 사업은 현재 적자를 내고 있다.
스페인 공급업체에 대한 드래그 효과
결정은 조지아에 남아 있지 않습니다. 연간 200,000개를 생산하는 공장에는 시트, 대시보드, 섀시, 배선 및 스탬핑이 필요합니다. 스페인의 대규모 자동차 공급업체 —게스탬프, CIE 자동차Mondragón Group의 협동조합 네트워크인 Antolin은 이미 미국과 멕시코에서 산업적 입지를 확보하고 있습니다. 애틀랜타에서 200km 떨어진 새로운 공장은 이들 회사가 잘 알고 있는 상업 창구입니다.
균형의 반대편은 유럽 생산입니다. 아우디가 미국 시장으로 물량을 옮기면 현재 스페인에서 해당 자동차용으로 생산되는 부품은 여기서는 생산을 중단하세요. 이는 즉각적인 손실은 아닙니다. 이 공장은 2031년까지 시리즈를 생산하지 않을 것입니다. 그러나 이는 해당 부문의 방향을 나타냅니다.
투자 자체보다 중기적으로 더 중요한 세부 사항이 있습니다. 응 브뤼셀 워싱턴은 미국 땅에 투자하는 사람들에 대해서만 세율 인하를 중단하고 관세는 더 이상 무역 장벽이 되지 않고 산업 정책이 됩니다. 미국에 투자하지 않는 사람들은 투자하는 사람들보다 훨씬 더 많은 비용을 지불하게 됩니다. 미국 계획이 없는 유럽 제조업체와 이를 따르는 공급업체의 경우 계산은 성격을 바꿉니다. 더 이상 수출을 더 잘하는 것이 아니라 다음 선박을 어디에 심을지 결정하는 것입니다.
인센티브를 비교하면 지분을 측정하는 데 도움이 됩니다. 단일 공장당 9억 5,800만 달러에 달하는 조지아 패키지는 유럽의 자동차 지원 프로그램이 관리할 수 없는 규모로 진행됩니다. 스페인은 미국 식물을 유치하기 위해 경쟁하지 않습니다. 유럽 공장이 비어 있지 않도록 경쟁하십시오. 두 개의 서로 다른 보드이므로 혼동하지 않는 것이 좋습니다. ICEX가 부품 부문 모니터링에 포함하는 것처럼 해당 부문의 스페인 기업은 미국 시장 진출 비용을 변경하는 모든 움직임을 면밀히 따르고 있습니다.
워싱턴 로직
중요한 질문은 아우디가 조지아로 가는 이유가 아니라 왜 워싱턴이 외국 브랜드가 미국에서 생산할 수 있는 유일한 방법은 그렇게 하지 않는 데 비용을 많이 들게 만드는 것이라고 결정했는지입니다. 답에는 다리가 세 개 있습니다. 첫 번째는 자동차 무역 적자인데, 백악관은 이를 산업 역량의 상실로 해석합니다. 두 번째는 해당 정책을 지지하는 연합입니다. 경합 주에서 투표하는 중서부의 자동차 노동자와 새로운 남부 산업 통로(조지아, 사우스 캐롤라이나, 앨라배마, 테네시)의 공화당 주지사는 이러한 유형의 광고를 유치하기 위해 인센티브 패키지로 서로 경쟁합니다. 세 번째는 제232조 (대통령이 국가 안보상의 이유로 의회를 거치지 않고 관세를 부과할 수 있도록 허용하는 1962년 무역법의 규정), 이는 국회의사당과 협상하지 않고도 그에게 도구를 제공합니다.
그리고 여기에서는 거의 아무도 인용하지 않는 선례를 기억할 가치가 있습니다. 1980년대 초 일본에 대한 레이건의 보호무역주의 압력은 장벽으로 해결되지 않고 혼다, 닛산, 도요타가 오하이오, 테네시, 켄터키에 공장을 건설하도록 강요하는 자발적인 할당량으로 해결되었습니다. 오늘의 휴식 시간으로 제시되는 것은 1981년의 대본의 반복이다.: 먼저 수입 비용이 더 비싸지고 공장이 설치되고 결국 생산품이 목적지 국가에 도달하여 더 이상 이동하지 않습니다.
알 수 없는 것은 안정성이다. 행정 수단에 의해 부과된 관세는 집무실의 다른 임차인과 함께 인하, 확장 또는 취소될 수 있으며 아우디의 범위는 2031년까지 연장됩니다. 즉, 최소한 두 번의 행정부와 아마도 연방 법원에서 일부 소송을 거칩니다. 회사는 이를 알고 있기 때문에 두 번째 단계를 종료하지 않았습니다. 여기에 어떤 공장도 해결할 수 없는 문제가 추가되었습니다. 미국 사업장에서는 돈이 손실되고 산업용 창고뿐만 아니라 상업용 라인도 필요합니다.
핵심 창구는 관세율 협상, 그룹 감독위원회의 최종 승인 및 2027년 작업 시작에 있습니다. 투자자를 위한 예외 없이 15% 프레임워크가 통합된다면 조지아의 발표는 계속해서 고립된 사례가 될 것입니다. 7.5% 또는 10%의 문이 열리면 연쇄 효과는 더 많은 유럽 제조업체와 스페인어를 포함한 전체 공급업체 네트워크에 영향을 미칠 것입니다. 워싱턴은 허가를 구하지 않습니다.
사건 파일
- 사례: 아우디는 미국에서 첫 번째 자동차 공장을 계획하고 있으며 조지아에서 지분을 70억 달러로 늘리는 두 번째 단계를 연구하고 있습니다.
- 주요 사실: 첫 번째 단계에서는 40억 개(일자리 4,500개 및 연간 최대 200,000대 차량), 두 번째 단계에서는 30억 개 및 3,000개 일자리; 공공 인센티브 9억 5,800만 달러; 2025년에는 14억 관세 비용; 2027년 작업, 2031년 생산 예정이다.
- 스페인의 경우: 이미 미국에 설치된 스페인 공급업체는 새로운 계약을 유치할 수 있는 반면, 미국 시장에 공급하는 유럽 생산은 점진적인 물량 감소에 노출되어 있습니다.
