에어버스는 2024년에 766대의 제트기를 인도했으며 최대의 라이벌인 보잉이 장기간의 내부 위기에서 조심스럽게 회복함에 따라 6년 동안 제트기 제조 업계의 선두를 유지할 것이 확실해 보였다고 회사 데이터가 목요일(1월 9일)에 나타났습니다.
유럽의 비행기 제조업체는 “약 770대”의 제트기라는 목표에 약간 미치지 못했지만 글로벌 공급망이 부품 및 노동력 부족으로 인해 여전히 방해를 받고 있기 때문에 오류에 대한 여유를 갖고 목표를 달성했다고 말했습니다.
Jefferies의 분석가인 Chloe Lemarie는 누락된 4대의 항공기가 소형 A220 모델이므로 널리 사용되는 대형 모델의 인도가 기대에 부합한다고 말했습니다.
이전에 로이터가 보고한 수치를 확인한 전체 배송량은 팬데믹으로부터 에어버스의 산업 회복 속도가 둔화되었으며, 연간 성장률은 전년도 11%에서 4%로 절반 이상 감소했습니다.
보잉은 아직 연간 데이터를 보고하지 않았지만, 1년 전 알래스카 항공 제트기의 공중 폭발 이후 조심스러운 증가와 규제 억제로 인해 이미 2024년 보잉과 에어버스 납품 사이에 메울 수 없는 격차가 생겼습니다.
그러나 분석가들은 두 항공기 제조업체가 새로운 주문을 놓고 계속해서 공격적인 경쟁을 벌이고 있다고 말합니다.
Airbus는 취소 후 총 주문 878건, 즉 총 주문 826건을 기록했는데, 이는 2023년 기록보다 61% 감소한 수치입니다. 11월 말까지 Boeing은 취소 후 370건의 순 주문을 기록했습니다.
항공우주 공급망은 부분적으로 팬데믹 기간 동안 숙련된 근로자의 이탈로 인해 압력을 받고 있으며, 항공은 새로운 인력을 채용하기 위해 다른 부문과 경쟁하고 있습니다.
글로벌 긴장은 원자재 공급에도 타격을 입혔습니다.
인도는 대부분의 수익이 창출되는 시기이기 때문에 비행기 제조사 재정의 중추입니다.
그러나 업계에서는 수천 개의 공급업체 네트워크에 산업의 활력을 불어넣는 주력 단일 통로 제트기의 기본 생산 속도에도 세심한 주의를 기울이고 있습니다.
프랑스에 본사를 둔 Airbus의 핵심 상업용 비행기 제조 사업부 CEO인 Christian Scherer는 Airbus가 2027년 어느 시점에 매달 단일 통로 A320 계열 제트기 75대를 생산한다는 목표를 달성할 수 있다고 확신한다고 말했습니다. 그러나 그는 더 많은 노력이 필요하다고 경고했습니다. 공급망을 수정해야 합니다.
엔진, 인테리어 및 항공구조 부품의 공급은 더 넓은 공급망의 압력 지점에 남아 있습니다.
업계 소식통에 따르면 에어버스는 현재 한 달에 약 60대에 가까운 단일 통로 제트기를 생산하고 있으며, 이는 1년 전 약 50대에서 증가한 수치입니다.
광동체 A350 제트기의 인도는 러시아에 대한 제재와 카타르항공과의 주요 법적 분쟁으로 인해 이전에 재고로 보관되어 있던 약 10대의 항공기를 넘겨 물량을 뒷받침했던 전년도에 비해 11% 감소했습니다.
Scherer는 로이터 통신에 수치를 밝히지 않은 채 기본 A350 생산량이 2024년에 증가했다고 말했습니다.
