뉴 델리 – 이륙 직후에 추락 한 Air India 비행 엔진으로의 연료 제어 스위치는 260 명을 죽이고 충격 전 “실행”에서 “컷오프”포지션 순간으로 이동했다고 예비 조사 보고서에 따르면 토요일 예선 조사 보고서는 밝혔다.
인도 항공기 사고 조사국 (AAIB)이 발행 한 보고서는 6 월 12 일 재난에 대한 결론이나 배분 비난을 제공하지 않았지만 한 조종사는 다른 조종사에게 연료를 끊는 이유를 물었고 두 번째 조종사는 자신이 그렇지 않다고 응답했다.
Boeing 787-8 Dreamliner는 추락했을 때 인도 서부 인도의 Ahmedabad에서 런던으로 향했고, 242 명을 제외한 모든 사람들과 지상에있는 19 명을 살해했습니다.
조사국은 15 페이지의 보고서에서 항공기가 최상위 속도를 달성하면 “엔진 1 및 엔진 2 연료 차단 스위치는 01 초의 시간 간격으로 실행에서 컷오프 위치로 전환되었다”고 말했다.
“조종석 음성 녹음에서 조종사 중 한 명이 다른 사람에게 왜 컷오프했는지 물어 보았습니다. 다른 조종사는 자신이 그렇게하지 않았다고 응답했습니다.”
항공기는 빠르게 고도를 잃기 시작했습니다.
그 후 스위치는 “실행”위치로 돌아 왔고 엔진은 전력을 모으는 것처럼 보였지만 “조종사 중 한 명이 ‘Mayday Mayday Mayday’를 전송했다”고 보고서는 밝혔다.
항공 교통 관제사는 조종사들에게 무엇이 잘못되었는지 물었지만 비행기가 충돌하고 비상 직원을 현장에 불렀습니다.
조사 진행 중
이번 주 초, 프로브에 익숙한 여러 소스를 인용 한 전문 웹 사이트 The Air Current는 “엔진 연료 스위치의 움직임에 초점을 좁히고”전체 분석이 “더 이상은 아니지만 몇 달이 걸릴 것”이라고 지적했다.
덧붙였다.
인도 기관의 보고서에 따르면 미국 연방 항공국은 2018 년 “연료 제어 스위치 잠금 기능의 잠재적 분리”에 관한 정보 게시판을 발표했다고 밝혔다.
우려는 더 심각한 지시를 보장 할 “안전하지 않은 상태”로 간주되지 않았지만, Air India는 조사관들에게 “권한이없고 필수”로 제안 된 검사를 수행하지 않았다고 말했다.
Air India는 항공기의 모든 전기 지시문 및 경고 서비스 게시판을 준수했다고 보고서는 밝혔다.
조사국은 “B787-8 및/또는 GE GENX-1B 엔진 운영자 및 제조업체에 권장되는 조치가 없으며 엔진 (GE) 또는 항공기 (Boeing)와 관련된 기술적 문제가 없다고 밝혔다.
국은이 조사가 진행 중이며 추가 증거와 정보는 “이해 당사자들로부터 구해졌다”고 말했다. 보잉은 성명서에서 “조사와 고객을 계속 지원할 것이며”재난의 영향을받는 사람들과 “우리의 생각은 남아있다”고 덧붙였다.
Air India는 “규제 기관을 포함한 이해 관계자와 긴밀히 협력하고있다”고 말했다. “우리는 조사가 진행됨에 따라 AAIB 및 기타 당국과 계속 협력하고있다”고 X에 대한 성명서에서 말했다.
UN의 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 조사를 진행하는 국가가 사고 후 30 일 이내에 예비 보고서를 제출해야한다고 규정하고 있습니다. 미국과 영국의 항공 사고 수사관들은 조사에 참여했습니다.
이 비행기는 12 명의 승무원과 함께 230 명의 승객 – 169 명의 인디언, 53 명의 영국인, 7 명의 포르투갈어 및 캐나다인을 소지했습니다. 지상에있는 수십 명의 사람들이 부상을 입었습니다.
한 승객이 기적적으로 살아 남았습니다. 영국 시민은 사고 잔해에서 벗어나고 그 이후 병원에서 퇴원 한 영국 시민입니다.
구자라트의 인도 국가의 보건 당국자들은 처음에는 최소 279 명이 사망했다고 밝혔지만, 법의학 과학자들은 여러 번 흩어져 있고 화상이 잘못된 유물이 확인 된 후 수치를 줄였다.
