해운 산업이 그 중 하나를 항해함에 따라 그것은 가장 변혁적이고 도전적인시기,,, 부문의 현실을 반영하는 글로벌 규제 프레임 워크에 대한 전화가 커지고 있습니다.
UGS (Union of Greek Shipowners)의 멜리나 트라 블로스 (Melina Travlos)는 공정한 경쟁을 가능하게하는 현실주의에 근거한 글로벌 규제 프레임 워크가 필요하다고 밝혔다.
지난 주 아테네에서 열린 ‘배송의 미래를 형성’정상 회담에서 연설하면서 Travlos는“정책 입안자들은 배송없이 운송을 규제 할 수 없다”는 핵심 원칙을 강조했다.
Apostolos Tzitzikostas의 지속 가능한 교통 및 관광 유럽 위원은이 접근 방식에 끄덕여서 다음과 같이 말했습니다.“우리는 해운 산업에 이러한 부담을 요구하지 않습니다.이 규모의 전략은 정책 입안자, 금융가, 및 물류 스테이크 보유자와 협력하여 기내에서 전달되어야합니다.”
전 세계 무역의 90% 이상을 지원하는 해상 교통으로, 토론은 전략적 긴장 강화, 일방적 인 무역 행동의 확산,보다 복잡한 규제 환경을 포함하여 진화하는 지정 학적 환경에 의해 제기 된 점점 더 많은 문제에 중점을 두었습니다.
“팀워크를 통해서만 배송의 미래를 보장 할 것입니다. 정부와 운송 커뮤니티는이를 달성하기 위해 나란히 일해야합니다.
배송은 글로벌 규칙과 수준의 경기장이 필요하다고 덧붙였다.
운송의 역할 재구성
그리스 해양 사무국 및 단열 정책, 국제 운송 실 (ICS) 및 그리스 선주 (UGS)가 공동 주최 한이 정상 회담은 30 개국 이상의 고위 대표와 전 세계 해양 및 에너지 부문의 최고 경영자를 포함하여 30 개 이상의 국가에서 350 명 이상의 선임 대표를 모았습니다.
그러나 Travlos가 지적했듯이, 배송의 미래는 업계의 깊은 노하우와 관련 하여만 발생할 수 있습니다.
UGS 대통령은 글로벌 공급망을 확보하고 국가의 식량 및 에너지 독립성을 지원하는 데있어 생명이 보이지 않는 역할을 강조했습니다. Covid-19 Pandemic 및 Megopolitical Stension과 같은 위기의시기에는 생명선으로 입증되어 단어보다는 행동을 통해 신뢰할 수 있고 효과적인 지원을 제공합니다.
Travlos는“우리의 일상 생활에 대한 (매우) 실질적인 기여에도 불구하고, 배송은 정책 입안자들과 더 넓은 대중 모두에게 크게 눈에 띄지 않게 남아 있습니다.
강화 된 협업
그녀는 업계의 전문가 의견은 국가, 지역 및 세계 수준의 해상 정책 결정에 반영되어야한다고 말했다.
Travlos는“이것은 또한 업계의 글로벌 규제 기관인 IMO를 의미합니다.”라고 Travlos는“IMO에서 결정된 결정은 회원국의 이익 사이의 균형 잡힌 행동 이상이어야합니다. 업계가 진정으로 어떻게 운영되는지에 대한 실질적인 이해에 뿌리를 두어야합니다.”
UGS 책임자는이를 가능하게하기 위해서는 불행히도 온실 가스 배출 감소 조치에 대한 최근 IMO 심의 중에는 그렇지 않았던 업계의 제도적 목소리를 통합해야한다고 말했다.
Travlos가 관찰 한 바와 같이, IMO는 선박 만 규제합니다. 그러나 다른 이해 관계자를 직접 규제 할 수는 없으며, 탈탄에 대한 기여는“사인 퀘이 비”입니다.
“안전하고 확장 가능하며 전 세계적으로 이용 가능한 대체 연료가 없으면 탈탄화는 이론적 인 목표로 남아있을 것입니다. 모금 된 기금은 탈탄 지원을 지원하기 위해 업계로 되돌아 져야합니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.
효율성 목표
그녀가 연설에서 언급 한 바와 같이,이 부문은 더 큰 효율성을 추구하고 안전한 대체 기술에 투자하지만 정책 입안자들은“좌초 된 투자의 뒤에서 전환과 성장이 없다는 것을 기억해야합니다.”
부문의 제도적 투입 없이는 규제 결정 및 정책을 도입 할 수 없습니다. Travlos는“협업은 우리가 직면 한 모든 도전에 실용적인 솔루션을 채택하고 구현하는 열쇠입니다.
Tzitzikostas 커미셔너는 또한 결정적인 전략을 설계 할 때, 특히 보안 문제가 강화 된시기, 지정 학적 사건, 글로벌 경쟁 및 환경 압력의시기에 협업의 중요성을 강조했습니다.
“장기적인 비전, 협력 및 결정적인 행동으로 우리는 미래를 우리의 용어로 형성 할 수 있습니다.”라고 그는 연설 중에 해상 교통 부문이 유럽의 안보를 보장하는 데 중요한 역할을한다고 덧붙였습니다.
준비 전략
그는 EU의 준비 조합 전략을“유럽의 신흥 위협을 예방하고 대응하는 유럽의 능력을 강화하기위한 미래 지향적, 전체 정부 및 사회 접근법”이라고 언급했다.
“이제 비전을 행동으로 번역 할 때입니다. 우리는 오늘날 그 어느 때보 다 조정 된 행동, 전략적 투자, 강력한 협력이 필요합니다.”
커미셔너는 IMO Net Zero 프레임 워크를 환영하며,이 부문 내에서 Unity의 중요성을 강조하고“누군가를 떠나지 않고 앞으로 나아가 겠다는 결의”를 강조했습니다.
그는“다자 선수”로서의 EU의 역할을 강조하면서 다가오는 IMO 세션에서 계약의 공식 채택을 지원할 수 있도록 촉구했다. “이것은 획기적인 계약이며, 나는 공식 채택의 중요성을 과장 할 수 없다”고 그는 말했다. 그는 장기 글로벌 경쟁력은“모든 사람을위한 레벨 경기 필드 프레임 워크”에 달려 있다고 강조함으로써 결론을 내렸다.
Bimco의 들어오는 Bimco의 사장이자 그리스 선주 연합 부 차관 인 Ioanna Procopiou는 2028 년부터 IMO의 New Net Zero Regulation의 타당성에 의문을 제기했다. 2028 년부터 배송 부문은 매년 2035 달러로 100 억 달러에 이르렀으며“세계 최대 경제에 비해 100 억 달러에 이르렀다”고 지적했다.
그녀는 현실적인 준수 경로가 없으면 그러한 재정적 부담은 효과적인 탈탄성보다는 징벌 과세에 해당한다고 경고했다.
보호주의 문제
ICS 회장 인 Emanuele Grimaldi는 불확실성 증가에 기여하는 관세와 일방적 인 무역 조치로 점점 단편화되는 세계 무역 패턴에 대해 다루고있다.
Grimaldi는 해운 업계에서 일방적 인 무역 장벽이 도입하는 불필요한 복잡성을 강조했다.
“그들은 소비자 비용을 높이고, 비 효율성을 창출하며, 글로벌 무역에 의존하는 협력의 정신을 훼손한다”고 덧붙였다.
“그들은 경쟁력을 침식하고, 규제 파편화를 만들고, 무역 흐름을 완전히 바꿀 수 있습니다. 이것이 우리가 전 세계적으로 계속 생각하고 행동 해야하는 이유입니다.”
그리스 총리, 키리 아코스 미츠 타키와 EU 커미셔너는 일반적 으로이 접근법과 일치했습니다.
Mitsotakis는“관세,화물 선호도 및 일방적 규제의 형태로 보호주의는 공급망을 파편화하고 수십 년의 빈곤 감소 거래를 역전시킬 위험이있다”고 Mitsotakis는 말했다.
Tzitzikostas는 EU는“유럽위원회는 관세를 실제로 무엇이되는지로보고있다. 비즈니스에 좋지 않으며 소비자에게는 더 나쁘다”고 덧붙였다.
그는 또한 더 조화로운 규정을 요구했다.“장애물이 덜 장애물은 유럽의 해상 운송 부문을 경쟁력있게 유지하는 방법이다.
(Brian Maguire에 의해 편집 | Euractiv의 옹호 연구소)
