깨끗한 대륙 교통 교통에 대한 블록의 최선의 방법으로 유럽의 철도 네트워크는 지난 몇 년 동안 크게 개선되지 않았습니다.
EU가 2050 년까지 기후 중립을 목표로 한 바와 같이, 유럽 녹색 거래는 모든 부문, 특히 교통의 배출량을 줄이기위한 명확한 길을 마련하며, 이는 EU의 총계의 약 1/4을 구성합니다.
운송 배출량의 1% 미만을 차지하는 철도는 미래가되어야합니다 : 깨끗하고 효율적이며 대륙. 배출량을 줄이기 위해 열차를 배치하는 것은 유럽의 철도 계획의 목표였으며 2030 년까지 고속 철도 교통량을 두 배로 늘리고 2050 년까지 3 배가되었습니다.
무너져가는 인프라, 고가 및 단편화 된 거버넌스는 녹색 이동성의 중추가 정치적 침체의 상징으로 바뀌고 기회를 놓친 기회로 바뀌 었습니다.
민간인 실패
이론적으로, EU의 유럽 교통 전송 네트워크 (TEN-T)는 도시와 농촌 지역을 연결하면서 배출량을 줄이면서 비행의 이상적인 대안이되는 세련된 고속 철도 네트워크를 만들어야했습니다.
그러나 실제로 유럽의 그랜드 레일 비전은 아직 시작되지 않았으며 조각화는 주요 원인입니다.
모든 국가는 다양한 규칙, 시간표 및 티켓팅 플랫폼으로 자체 시스템을 운영하여 국경 간 여행을 소비자를위한 직소 퍼즐로 전환합니다. 브뤼셀에서 부다페스트로의 여정은 여러 웹 사이트, 긴 자리에 예약하고 계획을 세우는 쉬운 방법이 없다는 것을 의미 할 수 있습니다.
그리고 가격표가 있습니다. 예산 항공사는 종종 50 유로 미만의 국경 간 항공편을 제공하지만 철도 요금 종종 방법은 두 배를 초과합니다 같은 경로의 가격.
프랑스와 스페인과 같은 국가는 고속 TGV와 Ave 라인을 과시하지만 동유럽에서는 경계를 가로 질러 거의 연결되지 않습니다. 예를 들어, 루마니아에서는 인터 시티 열차가 이제보다 느리게 달려 있습니다. 1980 년대 열악한 인프라로 인해.
할당 된 10-T와 같이 공공 투자가 많았음에도 불구하고 2014 년 이후 600 억 유로의 공동 자금 지원 철도, 도로 및 항구 프로젝트- 승객들은 계속해서 높은 요금, 연결성이 좋지 않으며 여행 시간이 느려져 많은 경우 비행이 더 저렴하고 빠르게 날아갑니다.
방어 책임
우크라이나 전쟁이 계속되고 대륙 전역의 방위 예산이 높아짐에 따라 유럽 전역의 군대, 무거운 갑옷 및 공급품을 빠르고 효율적으로 이동할 수있는 능력에 대한 우려가 점점 커지고 있습니다.
에이 2025 보고서 유럽 감사 법원에서 많은 사람들이 이미 두려워하는 것을 확인했습니다. 느리고 조정되지 않았습니다. 500 개의 확인 된 우선 순위 프로젝트 중 소수만 건설을 시작했습니다.
2024 년 초, 나토 운동 독일에서 루마니아로의 탱크를 빠르게 배치하는 것은 체중을지지 할 수없는 구식 다리, 군사 호송대가 세관이 없어지고 호환되는 철도 차량이 부족하여 일주일 이상 지연되었습니다.
통근자들과 마찬가지로 현대의 군사는 철도에서도 운행되며 유럽의 기차 네트워크는 유지하기에 충분히 빠르지 않습니다.
(JP)
