유럽의 대담한 기후 야망은이를 지원하기 위해 견고한 인프라가 필요합니다. EU가 깨끗한 기술, 산업 배출을 억제하고 글로벌 경쟁력을 유지하는 데 세상을 주도하는 데 진지하다면,이를 현실로 만들기 위해 필수 요소를 간과 할 수는 없습니다 : 공동 규제 프레임 워크.2 수송.
CCU (Carbon Capture, Utilization 및 Storage)는 더 이상 이론적이지 않습니다. 다음과 같은 대륙의 프로젝트 porthos 네덜란드에서 Greensand 덴마크에서는 약속에서 연습으로 옮겼습니다. 이 선두 주자들은 최종 투자 결정을 내리고 운영을 시작했습니다. 그러나 유럽이 고립 된 프로젝트에서 일관된 국경 간 네트워크로 확장하려면 공동의 명확성, 인센티브 및 투자 확실성을 제공하는 규제 프레임 워크를 긴급히 개발해야합니다.2 운송 인프라.
이 없으면 유럽은 산업 배출과 안전하고 영구적 인 저장 사이의 점을 연결할 수 없습니다.
산업 탈탄화에서 누락 된 링크
유럽위원회에 따르면 산업 탄소 관리 전략공동2 전송은 “모든 경로에 공통적 인 키 인 에이 블러”입니다. 공동 여부2 지하 저장소 또는 산업 재사용으로 예정되어있어 먼저 이동해야합니다. 그리고 종종 국경을 가로 질러 움직여야합니다. 그만큼 공동 연구 센터 유럽이 CO가 필요하다고 추정합니다2 파이프 라인 네트워크는 2050 년까지 최대 19,000km에 걸쳐 있으며, € 9.3에서 231 억 유로의 투자가 필요합니다.
그러나 시장만으로는이 인프라를 필요한 규모와 속도로 제공하지 않습니다. 우리는 계획을 조정하고 기술 표준을 조화롭게하고 공공 및 민간 자금을 잠금 해제하기 위해 유럽 규제 패키지가 필요합니다.
투자자에게 명확한 신호를 제공합니다
예측 가능한 규제 프레임 워크가 없으면 장기 투자가 위험합니다. 파이프 라인, 터미널 및 스토리지 허브를 구축하는 것은 자본 집약적이며 향후 수요는 불확실합니다. 확실성이 없다면 네트워크 운영자는 규모의 경제를 포착하기 위해 대형 인프라를 정당화 할 수 없으므로 유럽이 덜 탄력적입니다.
다가오는 EU 규정은 그러한 확실성을 제공해야합니다. 인프라 구성 요소를 정의하고 타사 액세스에 대한 명확한 규칙을 설정하며 관세 규정 또는 차분한 계약 체계와 같은 비용 회복 메커니즘을 허용해야합니다. 가장 중요한 것은 첫 번째 발동기에 불이익을주지 않아야한다는 것입니다. 조기 투자는 할아버지 조항이나 면제를 통해 규제 확실성과 공정성을 보장해야합니다.
공공 자금은 필수적이지만 충분하지는 않습니다
연결 유럽 시설 (CEF) 및 혁신 기금은 중요한 조치를 취했습니다. 2024 년에위원회는 5,500 만 유로에서 5 개의 CCUS 프로젝트를 수여했습니다. 올해 초,이 회사는 에너지 인프라를 위해 12 억 2 천만 유로를 투입했으며,2 운송 및 보관. 그러나이 수치는 EU의 2030 톤의 연간 공동 대상을 충족시키는 데 필요한 것에 의해 어둡습니다.2 주입 용량.
자금은 최초의 프로젝트를 넘어서야합니다. 전략적 지원은 네트워크 구축을 가능하게하고, 소규모 에미티터를 지원하며, 위험을 초래하는 개인 자본을 가능하게해야합니다. 이는 차기 다단계 금융 프레임 워크 (2028–2034)에서 예산이 크게 증가하고 CCU에 대한 일반적인 유럽 관심사 (IPCEI)의 중요한 프로젝트를 시작하고 초기 프로젝트 위험을 흡수하기위한 EIB 지원 보증을 배치하는 것을 의미합니다.
유럽을 연결하십시오. 문자 그대로.
극복하기위한 가장 큰 장벽 중 하나는 조각화입니다. 덴마크 및 플랑드르와 같은 기존 국가 또는 지역 규칙은 중요한 단계이지만 국경 간 통합을 방해하는 패치 워크를 만들 위험이 있습니다. EU 규제 패키지는 특히 스토리지 인프라에 대해 회원국 자율성을 존중하면서 일관성을 보장해야합니다.
여기에는 CO에 대한 법적 장벽을 해결하는 것이 포함됩니다2 영국과 노르웨이의 상점. 서로의 탄소 시장 및 저장 규칙을 인식하는 양자 EU-UK 계약은 비용 효율적인 저장 옵션을 잠금 해제하여 2040 년까지 연간 EU 이미 터를 매년 26 억 유로를 절약 할 수 있습니다. 유럽의 기후 목표는 국경에서 멈추지 않아야합니다.
파이프 라인뿐만 아니라
파이프 라인은 CO의 중추가 될 것입니다2 네트워크, 그들은 모든 사람에게 서비스를 제공하지 않을 것입니다. 특히 남부 및 동유럽의 많은 이미 터는 산업 클러스터 나 스토리지 허브와는 거리가 멀다. 그들에게는 선박, 바지선, 레일 및 트럭을 통한 비 피플 라인 운송이 유일한 실행 가능한 솔루션입니다. 규제 패키지는이를 인식하고 한 모드보다 불공평하게 선호하는 보조금 체계를 피해야합니다.
규제 관세는 선박에 적합하지 않지만 자금 지원, 품질 및 안전 요구 사항의 표준화 및 책임 프레임 워크는 모든 운송 모드에 적용되어야합니다. EU는 지리에 관계없이 모든 이미지가 CCU에 참여할 수 있도록함으로써 통일성을 보장해야합니다.
지금부터 미래를위한 계획
지연이 허용되는 것은 이미 네덜란드의 Porthos와 같은 프로젝트에 영향을 미치고 있습니다. 유럽은 관료주의가 기후 행동을 늦추게 할 여유가 없습니다. 그래서 CO입니다2 운송 인프라는 Net-Zero 산업 법에 따라 “Net-Zero 전략 프로젝트”로 지정되어야하며, 간소화 된 허가, 단일 연락처 및 더 빠른 환경 평가가 있습니다.
계획은 전기, 수소 및 가스 네트워크와 통합되어야합니다. 공동을위한 가스 복도 용도2 운송은 비용을 절감하고 배치를 가속화 할 수 있습니다. 위원회가 구상 한 EU 전체 집계 플랫폼은 공동 일치하는 데 도움이 될 수 있습니다.2 스토리지 제공 업체와의 방출기, 더 나은 예측을 가능하게하며 투자 결정을 촉진합니다.
유럽의 전략적 자산
이것은 단순한 기후 문제가 아닙니다. 산업 전략 문제입니다. CCU는 배출이 가장 어려운 시멘트, 강철 및 화학 물질과 같은 일자리를 보호하고 투자를 유치하며 탈탄산을 도울 수 있습니다. 강력한 공동을 개발함으로써2 교통 네트워크 인 EU는 경제 주권을 유지하면서 저탄소 산업에서 전 세계적으로 이끌 수 있습니다.
규제 프레임 워크를 올바르게 얻는 것은 단순히 박스 틱 연습 일뿐 만 아니라 전략적 필요성입니다. 명확한 규칙, 안정적인 자금 및 조정 된 인프라가 없으면 CCU는 확장 할 수 없습니다. 유럽이 기후 목표를 제공하는 동안 산업적으로 경쟁력을 유지하려면 CO를 치료해야합니다.2 ENABLER로 전송합니다.
Francesco D ‘Apolito는 CCSA의 EU 선임 커뮤니케이션 및 이벤트 책임자입니다. Thierry Grauwels는 CCSA의 EU 이사입니다.
