전기 자동차 배터리, 특히 코발트, 리튬 및 니켈에 필요한 중요한 원료 부족으로 인해 운송 부문의 탈탄화에 대한 유럽 연합의 야심 찬 목표는 점점 더 위협 받고 있습니다.
상당한 정책 노력에도 불구하고, 최근의 보고서는 원자재 제약의 중력을 강조했으며 EV 제조에서 글로벌 경쟁 업체보다 뒤쳐질 위험을 강조했습니다.
Green Transport NGO T & E의 차량 및 전자 동성 공급망의 선임 이사 인 Julia Poliscanova는 최근 유산이 많은 행사에서 몇 년 전 브뤼셀 에서이 문제에주의를 기울 였지만 Critical Raugations Act의 출판 이후 초점이 사라진 것으로 보인다.
“2 년 후, 우리는 그 행동을 가지고 있지만, 우리는이 열심과 야망의 일부를 잃어 버렸다고 생각합니다.”라고 그녀는 말했습니다. “어쩌면 그것은위원회의 변화 일지 모르지만 추진력은 더 이상 존재하지 않으며 그것을 되 찾는 것이 좋을 것입니다.”
“일반적으로, 우리가 에너지 전환의 모든 측면을 향해 갈 때 – 재생 에너지, 녹색 수소, 전기 자동차 등의 클렌 테크는 중요한 광물 중 일부에 의존합니다.”라고 그녀는 지적했다.
그녀는 더 많은 광업이 필요하다고 말했지만 전략적으로 수행해야한다고 말했다.
“모든 사람들이 이해한다고 생각하지만 일부 사람들은 더 많은 광업을 가질 것이기 때문에 이것은 나쁘다. 그러나 오늘날 가장 큰 광업은 석탄, 철 및 금이다. 따라서 우리가 필요로하는 이러한 중요한 재료는 우리가 과거에 가지고 있었던 채굴 요소와 다르기 때문에 (다른 광산 물질보다), 우리는 단지 초점이 필요하지 않다. “
유럽으로는 충분하지 않습니다
업계 협회 인 Nickel Institute의 공공 정책 및 지속 가능성 담당 이사 인 Mark Mistry는 동의했습니다. 그는 임계 원료법의 세 가지 기둥이 있다고 지적했다 : 광업 증가, 재활용 증가 및 수입품을보다 전략적으로 만들었다.
“어떤 경우에는 니켈의 예를 들면 유럽 연합에서 광산이나 재활용 할 수있는 니켈로 증가하는 수요, 특히 EV 배터리의 수요를 충족시킬 수 없다는 사실을 감안할 때 원료를 공급해야합니다.”
이 행사에서 유럽위원회의 원자재 정책 책임자 인 Daniel Cios는 EU 임원이 여전히이를 중요한 문제로보고 있다고 말했다. “우리는위원회에서 에너지를 잃지 않았으며, 법을 이행하고 전략적 프로젝트를 선택하는 노력으로 전 또는 그 이상으로 헌신하고 있습니다.”
첫 번째 전략 프로젝트에 대한“학습”경험이 있었는데,이 법은 광산이 광산이 중요하기 때문에 특별한 자금을 조달하고 절차를 허용 할 수 있습니다.
“우리는 실제로 첫 번째 프로젝트가 선정 된 후 언론에서 많은 관심을 받고, 해당 국가 및 제 3 국가의 정부와의 논의에서 많은 회사가 우리에게 와서 금융 기관, 외부 타이커 및 공급 업체로부터 더 많은 관심을 끌고 있다고 말했다.” “그래서 우리는 이것이 원자재 프로젝트에 대한 토론을 실제로 바꾸 었습니다. 이것은 매우 확실한 결과입니다.”
Poliscanova는 전략적 프로젝트가 법의 가장 중요한 부분 중 하나라고보고 있다고 말했다. “합의 된 중요한 원료 작용은 정말 훌륭한 프레임 워크입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
“저는 작년에 채굴 관할권 인 캐나다에서 회의에 참석했으며, 캐나다 정부의 사람들은 줄리아가 줄리아라고 말했습니다. 우리는이 법의 전략적 프로젝트를 좋아할 것입니다. 우리는 그런 무언가를 반복 할 것입니다. 전략적 프로젝트는 실제로 갈 수있는 방법입니다. 그리고 우리는 우리가 더 빠르게 진행되는 곳이지만 환경 관리를 막을 수는 없습니다.”
환경 문제
그러나 이러한 전략적 프로젝트에 제공되는 더 쉬운 허가 및 자금 조달 절차가 재활용 또는 수입을 통해 자료를 얻을 수 있었던 새로운 광업 활동으로 인한 환경 손상으로 이어질 수 있는지에 대한 우려가 제기되었습니다.
유럽 의회 산업위원회에 참여한 이탈리아 그린 MEP 인 베네 데타 스쿠데리 (Benedetta Scuderi)는이 행사에서 앞으로 균형이 필요하다고 말했다.
“우리는 중요한 원자재에 대한 요구를 대체 할 수 있다는 점에서 순환 경제 부문을 더욱 경쟁력있게 만드는 것이 중요합니다.”라고 그녀는 말했습니다.
Scuderi는 “중요한 원료에 대한 접근성을 높이더라도 실제로 제조 (자동차)에 문제가 있습니다.” 핵심 문제는 비용 불일치에 있습니다.“우리는 배터리 비용이 유럽의 비용보다 약 50% 적은 경우 중국과 같은 제 3 국가에서 나오는 배터리와 경쟁하기 위해 고군분투하고 있습니다.”
유럽의 배터리 제조 산업은 중국의 상당히 저렴한 수입과 경쟁하기 위해 고군분투하여 전기 자동차의 국내 공급망을 유지하는 블록의 능력에 대한 우려를 제기함에 따라 압력을 가하고 있습니다.
이 가격 차이는 유럽 배터리 생산 업체의 생존력에 해를 끼치고 있습니다. 그녀는“이것은 우리의 배터리 산업을 생존 할 수 없게 만들고있다”고 덧붙였다.
전화는 생산 증가뿐만 아니라 내부 수요와 경쟁력을 자극하기위한 체계적인 접근 방식에 대한 것입니다.
“우리는 전체 배터리 체인을 살펴보고 내부 수요를 높이고 최종 사용자 가격에 부정적인 영향을 미치지 않으면 서 경쟁력을 갖추어야합니다.”라고 그녀는 말했습니다. 그녀는 목표는 소비자들이“유럽 배터리에 대해 더 많은 돈을 지불해야한다”고 강요하면서 여전히“더 지속 가능하고 더 나은 공급을하는 사람들”의 사용을 장려하는 것입니다.
수평선에 좋은 표시
의회에서 법의 협상에 관여 한 벨기에의위원회의 또 다른 녹색 MEP 인 사라 마티 우 (Sara Matthieu)는이 행사에서 지금까지 법이 일하고 있다는 좋은 신호가 있다고 말했다.
“우리는위원회가 리튬에 대해, 예를 들어, 모든 프로젝트가 계획대로 진행되면 재활용 벤치 마크, 심지어 추출과 관련하여 자급 자족의 80%에 도달 할 것임을 알 수 있습니다.”
“코발트를 보면 실제로 재활용 벤치 마크를 능가하지만 추출 및 가공을 능가하지 않습니다. 그리고 희토류에는 처리에 대한 좋은 소식 만 있습니다. 따라서 꽤 혼합 된 사진이므로 가장 좋은 시나리오입니다.이 모든 프로젝트가이를 수행하는 것은 아닙니다.”
“우리는 또한 수요 관리에 집중해야합니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다. “추출에 중점을 두었습니다. 예, 우리는 더 많은 것이 필요할 것이지만, 나에게 질문은 실제로 얼마나 많은 영향을 미칠 것인가?”
Matthieu는 다음과 같이 말했습니다.“예를 들어, 대중 교통 및 공유 전자 회전성에 투자하면 수요 증가를 크게 완화 할 수 있습니다.이 법은 실제로 수요 조정 조항을 개발하기위한 조항이 포함되어 있으므로위원회가 실제로 그 일을했는지 궁금합니다.”
복잡한 지정학
이 행사의 발표자들은 또한 복잡한 지정 학적 상황에 대해 논의하여 원료 수입에 대한 제 3 국가에 대한 EU의 의존성을 불안정하게 만듭니다.
유럽위원회가 의뢰 한 2024 Draghi 보고서는 유럽의 공급망 취약점에 대한 뚜렷한 그림을 그렸습니다.
유럽의 수입 원료에 대한 유럽의 의존은 EV 산업을 가격 변동성, 공급 중단 및 지정 학적 의존성을 포함하여 상당한 위험에 노출 시킨다는 것을 강조했다. 이 보고서는 현재 유럽의 국내 추출 및 임계 광물에 대한 처리 용량이 향후 수십 년 동안 예상되는 증가하는 수요를 충족시키기에 충분하지 않다고 강조했다.
Mistry는“중국은 요즘 중국이 EV 배터리와 관련하여 가장 성숙한 시장 중 하나이므로 재활용 할 수있는 금액이 있습니다.
“우리가 유럽에서 시장에 출시 한 자료는 EU 내에서 머물러 있고 유럽 재활용 시설에 사용할 수 있다는 것입니다. 우리는 회원국 내에서 그들이 준비를 시작하거나 이미 재활용에 적극적으로 활동하고 있음을 알 수 있습니다.”
올해 초 유럽위원회가 제기 한 경쟁력 나침반은 유럽이 EV 제조, 특히 중국, 미국 및 라틴 아메리카의 일부에 관한 글로벌 허브를 뒤덮고 있다고 보도했다. 그 이유 중 일부는 원자재 가공 및 배터리 제조 용량에 많은 투자를했기 때문이다.
경쟁력 격차는 수입 의존도를 높이고, 투자를 좌초시키고, EV 공급망의 경제적 이점을 줄일 수 있다고 Compass는 경고했다.
(Brian Maguire에 의해 편집 | Euractiv의 옹호 연구소)
