1970 년대와 80 년대에 일본 자동차 제조업체와의 거래는 점점 더 역할 모델로 지적되었습니다. 그러나이 길을 내려 가면 EU의 자유 무역에 대한 EU의 헌신과 엄청나게 역효과를 낳을 수 있습니다.
중국과의 경쟁과 무역 긴장이 높아지는 주제는 브뤼셀의 EU 회의실과 국내 산업의 운명을 두려워하는 수도 전반에 걸쳐 지난 한 해 동안 모든 분노를 불러 일으켰습니다.
2023 년 9 월, 독일 사회 민주당 장관 올라프 콜츠 (Olaf Scholz)는 뮌헨의 자동차 무역 박람회에서 연설하면서 “경쟁은 우리를 두려워하지 말아야한다”고 말했다.
독일 기독교 민주당 우르 큘라 폰 데 데 리엔 (Ursula von der Leyen) 유럽위원회 회장은 1 주일 전 중국의 주 보조금에 의해 공정한 경쟁이 왜곡되었다고 주장하면서 중국 자동차 제조업체들에 대한 조사를 발표하기 전까지는 일주일이었다. 유명하게도,이 조사는 중국 전기 자동차에 대한 새로운 관세로 이어졌으며, Scholz는 항상 거부 한 움직임입니다.
그러나 유럽 자동차 제조에 대한 지속적인 문제 – 작년에만 발표 된 88,000 개의 일자리 손실 – Scholz의 유권자 기반은 중국에 대한 더 강력한 입장을 요구하고 있습니다.
독일 최대의 노동 조합 인 IG Metall의 감독 이사회 멤버 인 Jürgen Kerner는“유럽에서 판매되는 모든 산업 제품에 대한 유럽 구성 요소의 필수 비율이 있어야한다”고 말했다.
독일 산업의 수출 및 자유 무역에 대한 의존성을 고려할 때, IG Metall은 다른 블록의“미국 구매”또는“중국 구매”정책과 유사한“유럽 지역 대륙 전략”을 요구하는 것은 다른 노동 조합 주의자들에 의해“역사적”으로 간주됩니다.
또 다른 독일 사회 민주당과 IG 메탈 회원 인 유럽 의회의 무역위원회 책임자 인 Bernd Lange는 40 년 전에 일본과 협상 된 거래와의 역사적 비교를 이끌어 내고 논쟁의 여지가있다.
70 년대 후반과 80 년대 초반, 유럽 국가들은 일본 자동차 제조업체들과의“자발적 수출 제한”에 대한 계약을 체결하여 대륙의 시장 점유율을 제한했습니다. 프랑스에서는 할당량이 자동차 판매의 3%로 설정되었으며, 서독에서는 일본 자동차가 매년 전체 자동차 판매의 최대 1% 증가한 일본 자동차가 시장 점유율을 늘리는 것이 었습니다. 블록은 나중에 한국 자동차 제조업체들과 비슷한 거래를했다.
그 후 1980 년대에 일본 자동차 제조업체들이 유럽 생산 시설에 대한 투자 붐으로 1990 년대에 걸쳐 점진적인 시장이 열렸습니다.
Lange는 Euractiv에“우리는 유럽에서 생산을 창출하기 위해 45 년 전 그들과 매우 밀접하게 협상했습니다.
Lange은“몇 가지 예외를 제외하고는 일본과 한국 차량도 현재 유럽에서 생산되고 있습니다. “우리는 중국 생산자들과 함께이 길을 가야합니다.”
일본과 미국 사이에서도 비슷한 거래가 발생했습니다.
다 보스 (Davos)의 일본 참가자는 최근에 글로벌 관세의 부활에 대해 논의하는 세션에서“혼자 남겨두면 미국의 총 자동차 산업을 지울 수있다”고 말했다. “그러나 당시 우리는 정치를 이해했습니다.”라고 그는 주장했다.
WTO Ngozi Okonjo-Iweala 사무 총장은 세계 경제 포럼에서 응답했다.
그러나 유럽의 경우, 그 전략의 부흥은 위험없이 오지 않을 것입니다. 우선, 중국 자동차 제조업체들과의 공격적인 협상은 자유 무역에 대한 EU의 인식 된 약속을 더욱 침식시킬 것이며,위원회는 이미 세계 다른 지역의 대규모 산업 정책에 직면하여 천천히 사라지는 것처럼 보입니다.
보다 근본적으로, 이러한 전략은 자동차 부문에서 이미 일어나고있는“현지 지역”추세를 가속화 할 것이므로 자동차와 자동차 부품의 생산은 자동차가 궁극적으로 구매되는 곳에 더 가깝게 이동한다는 것을 의미합니다.
새로운 자동차에 대한 감소 식욕에 대항하여 세계의 다른 지역으로 점점 더 배송되기를 희망했던 노후 한 유럽 대륙의 경우, 이것은 역효과를 낳을 것 같습니다.
Wolfsburg 또는 Shenzhen에 본사를 둔 글로벌 운영 자동차 제조업체는 전 세계에 공장을 설립하는 데 큰 문제가 없습니다. 그러나 유럽 자동차 노동자와 소규모 공급 업체의 경우 이러한 추세는 우려의 이유가되어야합니다.
경제 뉴스 라운드 업
유럽의 자동차 산업 위기 뒤에 무엇이 있습니까? 유럽의 자동차 부문은 수요가 약한 수요, 공장 폐쇄 및 연소 엔진 차량을 만드는 것에서 전기 자동차로 이동하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 우리의 심층적 인 설명자를 읽으십시오.
잠깐만 – 실제로 위기가 있습니까? 브뤼셀의 가장 강력한 환경 로비스트 인 Transport & Environment의 전무 이사 인 William Todts는 그렇게 생각하지 않습니다. “자동차 로비는 위기에 처해 있고 EU가 그에 대한 책임을 져야한다는이 모든 이야기를 만들었습니다. 이것은 완전한 제조입니다.”라고 그는 인터뷰에서 우리에게 말했다. 더 읽으십시오.
유럽 중앙 은행은 주요 요금을 3%에서 2.75%로 낮추고 많은 희망이 유로존의 신고 경제를 활성화시키는 데 도움이 될 것이라는 널리 예상되는 움직임에서. 목요일에 발표 된 성명서에서, 은행의 주요 의사 결정 기관인 ECB의 통치 협의회는 가격 압박을 완화, 임금 성장을“중재”하고 기업 이익을 감소하는 이후 다섯 번째 요율을 줄이겠다는 주된 이유로 인용했습니다. 2024 년 6 월. 자세히 알아보십시오.
유로 지역은 작년 4 분기에 예기치 않게 정체되었습니다.목요일에 발표 된 데이터에 따르면 유럽의 경제 문제는 독일과 프랑스의 수축 가운데 징수 할 징후가 없음을 시사합니다. Ing Research의 경제학자 인 Bert Colejn은“현재 경제는 슬럼프에 빠진 것처럼 보이며 올 겨울에 우리는 그것이 나올 것으로 기대하지 않습니다. 더 읽으십시오.
수백 명의 독일 기업가와 비즈니스 대표들이 베를린과 다른 도시에 모여 2 월의 전국 선거 후 정부의 변화를 요구합니다. 노스 라인-서스 팔리 아 (North Rhine-Westphalia)의 고용주 대표 인 Arndt Kirchhoff는 수요일 베를린의 Brandenburg Gate 앞에서 주력 시연에서“기업가들이 시연하기 전에 많은 일이 일어나야한다”고 말했다. 이 나라의 실제 GDP가 2019 년 수준에서 정체 된 것을 보았던 독일의 진행중인 경제 부진은이 나라의 비즈니스 커뮤니티들 사이에서 분노를 불러 일으켰으며, 이는 2 월 23 일 여론 조사에 참석할 때 유권자들이 경제를 염두에두고 있다고 촉구하고있다. 더 읽으십시오.
유럽위원회는 규정을 삭감하려는 추진에 저항하는 회원국에 대한 법적 조치를 취할 것입니다. Euractiv가 본 초안위원회 제안에 따르면. ‘더 간단하고 빠른 유럽’이라는 제목의 문서는 회사의 규제 부담을 줄이는“합의 된 규칙 및 정책을 이행하지 않을 것”이라는 EU 국가에 대해“침해 절차”가 시작될 것이라고 지적했다. 더 읽으십시오.
EU 노동 조합은 유럽위원회가 블록의 경제를 되살리려는 많은 계획을 거부합니다. 유럽 노동 조합 연합은 수요일에 출판 된 소위 경쟁력 나침반은 EU의 비즈니스 커뮤니티에“수많은 약속”을 만들지 만 평범한 시민들에게 도움이 될“단일 법안에 대한 약속”을 포함하지 않는다고 말했다. 더 읽으십시오.
EU는 세계 무역 조직 주도 순서를 포기하려고합니다. 애널리스트들은 경쟁력 나침반은 법적으로 허용되는 것의 경계를 높이고 최악의 경우 다자 규칙 기반 순서와 직접 위반하는 몇 가지 무역 조치를 제안합니다. 더 읽으십시오.
정확히, ~이다 자본 시장 연합? EU 금융 업무에 익숙하지 않은 (또는 무관심한) 사람들의 경우,이 용어는 경외심을 불러 일으킬 수 있습니다. 우리의 심층적 인 설명자를 읽으십시오.
EU는 트럼프의 ‘분열 및 거래’정책을 준비합니다. 다국적 협약에 대한 미국 지도자의 고유 한 경멸과 EU와 같은 조직은 개별 회원국과 직접 협상 할 가능성이 크게 증가한다고 분석가들은 말했다. 그러나 EU는 무기고에 미국의 경제적 강요에 대응하기 위해 여러 입법 무기를 가지고 있습니다. 더 읽으십시오.
