윌리엄 토츠 (William Todts)는 교통 및 환경 분야에서 일하는 비정부기구를위한 유럽 우산 인 T & E의 전무 이사로 유럽의 지속 가능한 운송을 장려합니다.
슈투트가르트에있는 메르세데스-벤츠 박물관으로 가면 1886 년 벤츠 특허 모토 르겐 (Benz Patent-Motorwagen)이 세계 최초의 자동차로 널리 알려져 있습니다. 혁신과 경쟁은 메르세데스, BMW 및 폭스 바겐이 독일을 세계 자동차 산업의 심장으로 바꾸는 놀라운 성공 사례의 핵심입니다. 우리가 전기 시대에 들어서면서 유럽 자동차 제조업체들은 마침내 세계적 수준의 EV를 생산할 수 있음을 보여주고 있습니다.
지난 2 년 동안 헤드 라인을 읽고 있다면 유럽 자동차 산업이 요리되었다고 생각할 것입니다. 그렇습니다. EU 자동차 제조업체는 전반적으로 전기가 느리게 진행되어 중국 경쟁의 문을 열었습니다. 그러나 진실은 훨씬 더 낙관적입니다.
BMW를 가져 가십시오. 회사 판매의 1/4은 이미 완전히 전기입니다. 회사는 EU CO2 규정을 편안하게 충족시키고 있습니다. 이제 바이에른의 자동차 제조업체는 Oliver Zipse의 CEO가 전기 자동차의 새로운 표준으로 묘사 한 Neue Klasse를 출시하고 있습니다. 한편, 독일에서 가장 많이 팔린 전기 자동차는 테슬라 나 BYD가 아니라 VW ID 7입니다. 프랑스에서는 유럽에서 내장 된 최초의 차량 투 그리드 능력 ‘배터리 중 하나 인 Renault 5가 차트를 토핑하고 있습니다. 2025 년 상반기에만 유럽 제조업체의 EV 판매는 거의 40%증가했습니다.
경쟁은 유럽 자동차 제조업체가 더 나은 자동차를 생산하고 저렴한 가격으로 판매하도록 강요하고 있습니다. 이것은 좋은 것입니다. 이 경쟁은 3 륜 1886 년 벤츠 특허에서 메르세데스의 최신 전기 자동차로 우리를 데려갔습니다.이 전기 자동차는 슈투트가르트에서 브뤼셀로 운전할 수 있으며 10 분 안에 260km의 범위를 충전 할 수 있습니다.
이 갑자기 혁신이 터지는 이유는 무엇입니까? 당신은 그것을 추측했다 : 자동차 CO2 규정은 EU 자동차 제조업체들이 전기 자동차를 판매하고 투자하고 경쟁하도록 요구함으로써 이러한 진전을 촉진했다.
그렇다면 메르세데스의 CEO 인 올라 칼 릴 레니 우스 (Ola Källenius)가 이끄는 EU 자동차 제조업체는 왜 유럽의 EV로의 전환을 늦추고 전환을 뒷받침하는 법을 약화시키기 위해 미친 듯이 로비를합니까?
진실은 자동차 산업이 큰 도전에 직면한다는 것입니다. 중국의 연소 엔진 판매가 무너져 독일 이익이 크게 달렸다. 유럽 자동차 시장은 성장으로 돌아 왔지만 (7 월+5.9%) 여전히 코비드 수준보다 낮습니다. EVS에서 그들은 테슬라와 중국 자동차 제조업체들과 치열한 경쟁에 직면 해 있습니다. 힘이 힘들어지면 세기의 재직자들은 항상 그들이 가장 잘 알고있는 것에 다시 돌아올 것입니다.
메르세데스를 가져 가라. 그들은 2025 년 CO2 표준에 대한 유럽의 절대적인 지연이며 (볼보-폴리스타에서) 크레딧을 구매 함으로써만 준수 할 것입니다. 이 회사는 늦게 EV 레이스에 들어가서 인기없는 EV를 시작했으며 이제 더 나은 매력적인 전기 자동차에 대한 투자를 빠르게 추적해야합니다. 전기 전기 GLC는 회사의 새로운 MBEA 플랫폼을 처음으로 구축 할 것입니다.
물론, 이러한 투자는 Källenius의 대차 대조표에 나타나고 회사의 단기 이익 마진에 영향을 미칩니다. 그래서 그는 EU에 대한 책임을 편향 시키려고 노력하고 있습니다. 그러나 BMW의 성공은 문제가 EU가 아니라 메르세데스입니다.
그렇다면 우리는 Mercedes가 더 나은 전기 자동차를 연기하고 향후 몇 년간 더 높은 배당금을 지불 할 수 있도록 EV와의 경쟁을 적게 원합니까? 그것은 유럽의 자동차 산업과 2 백만 명 정도의 근로자의 장기적인 미래를 망치는 확실한 방법입니다.
세상은 우리의 유무에 관계없이 전기로 가고 있습니다. 유럽의 자동차 제조업체는 경쟁을 수용하고 내일의 전기, 디지털 및 자율 주행 자동차를 생산해야합니다. 그렇지 않으면 그들은 역사에 위탁 될 것입니다.
