독일과 프랑스 항공 협회는 유럽위원회가 새로운 지속 가능한 연료 규칙으로 인한“경쟁적인 왜곡”에 대해 즉시 행동 할 것을 촉구하여 승객들에게 솔루션으로 맞춤형 부과금을 투구했습니다.
올해부터 EU 공항에서 출발하는 모든 항공편은 급유 할 때 등유에 지속 가능한 항공 연료 (SAF)의 점차적으로 증가하는 비율을 포함시켜야합니다.
“독일의 경우, 이는 추가 수입없이 4 억 유로의 추가 비용을 의미합니다.
이 전화는 BDL과 FNAM (프랑스 항공 상인 연맹)이 의뢰 한 연구에서 나옵니다.
이 협회는이 요건이 터키 또는 걸프의 경쟁 업체에 비해 장거리 항공편을 운영하는 유럽 항공사에 불공평하게 처벌한다고 말합니다.
예를 들어, 파리에서 베이징까지의 에어 프랑스 항공편은 전체 여행을 위해 SAF를 공급해야합니다.
그러나 동일한 경로를 운영하는 걸프 항공사는 파리와 중동의 기지 사이의 비행에 대한 SAF를 공급해야합니다. 중동에서 베이징까지의 두 번째 연결 항공편에는 SAF가 필요하지 않습니다.
이러한 왜곡을 해결하기 위해 BDL과 FNAM은 승객의 궁극적 인 목적지를 기준으로 모든 비행 티켓에 ‘SAF LEVY’를 제안하고, 직접 비행이든 터키 또는 걸프의 이송을 통해 상관없이 제안합니다.
협회는 대안으로 EU 외부의 허브에서 스탑 오버와 관련된 여행에 대한 티켓 추가 요금을 제안합니다.
이번 계약의 일환으로, 조직은 국가 정부가 항공에 대한 국가 과세를 줄이거 나 없애기를 원합니다. Lang은“모든 것이 결합되어 유럽에서 비행하는 것이 필요한 것보다 더 비싸게 만듭니다.
NGO T & E는 유럽 항공사의 경쟁력 문제는 “과도한 증거”이며 SAF는 2025-2029 년에 가격을 1.5-2% 증가시킬 것이라고 말했다.
T & E는 “우리는 알람 벨에 휩쓸릴 필요가 없다”고 덧붙였다.이 협회는 “그러한 SAF 부과금을 구현할 수있는 법적 타당성을 분석하는 데 실패했다”고 덧붙였다.
(DC/OM)
