그 c아줌마지원ing 글로벌 가격 해운업계의 온실가스 배출(GHG) 가지다 증가 다음 시작 지난주 런던에서 최종 협상 ~와 함께 N협상가 에게 이번 주에 계속되는 회담에서 더 큰 합의를 이끌어내십시오.
UN 산하 국제해사기구(IMO)의 실무그룹이 지난 주(9월 23일 월요일부터 27일 금요일) 런던에서 회의를 열고 온실가스 운송에 대한 글로벌 부과금을 지지하는 국가의 수가 증가한 것을 확인했습니다.
“이번 주 회기간 선박 기후 협상에서 우리는 선박 온실가스 부과금 및 연료 기준에 대한 지지가 증가하는 것을 보았습니다. 이는 긴급하게 합의되어야 합니다.”라고 Clean Shipping Coalition의 Delaine McCullough 회장은 말했습니다. 보도 자료.
NGO 네트워크인 GSCC에 따르면 지난주 협상에서 34개국에서 39개국이 운송에 대한 글로벌 온실가스 부과금을 지지한 것으로 나타났습니다. 2024년 3월 논의 중.
그러나 일부 15개 IMO 국가는 부과금에 반대하거나 연료 기준을 더 강조하는 등 보다 약한 메커니즘을 선호합니다.
이번 주에는 IMO 해양환경보호위원회(MEPC) 산하의 런던에서 논의가 계속될 예정이며, 이는 해당 조치의 구체적인 설계에 대한 더 큰 합의에 도달하는 것을 목표로 합니다. 이는 국가들이 합의된 메커니즘을 합의해야 하는 2025년 봄 회의 전에 예정된 마지막 토론입니다.
해운 산업은 전 세계 배출량의 약 3%를 담당하고 있지만, 조치가 없으면 이 수치는 크게 증가할 것으로 예상됩니다.
2023년 7월 IMO 국가들은 2030년과 2040년에 중간 온실가스 감축 목표를 두고 2050년까지 선박 배출 순 제로를 약속했습니다.
IMO 국가들은 또한 이러한 목표를 달성하기 위해 이미 선박 배출에 가격을 책정하는 메커니즘과 해상 연료의 탄소 집약도를 줄이기 위한 표준을 포함하는 높은 수준의 ‘조치 바구니’에 동의했습니다.
이제 국가들은 시작 가격과 범위를 포함하여 가격 책정 메커니즘이 실제로 어떤 모습이어야 하는지 구체적으로 합의해야 합니다.
“현재 다양한 가격 책정 메커니즘 제안이 논의 중입니다. 즉, 국제 배송 배출량에 대한 정액 GHG 부과금에 대한 다양한 옵션과 수수료 및 리베이트 메커니즘에 대한 옵션이 있습니다.” Opportunity Green의 수석 관리자인 Ana Laranjeira는 Euractiv에 말했습니다.
“이 문제에 대해서는 아직 결정이 내려지지 않았지만 모든 (수명주기) 국제 해운 배출량에 대한 온실가스 부과금에 대한 지원이 분명히 증가하고 있다는 점에 주목합니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.
수익 창출
부과금에서 나오는 수입을 어떻게 분배할 것인지에 대한 논의가 여전히 진행 중입니다.
옵션에는 수익을 사용하여 첨단 무배출 연료 및 기술 채택을 가속화하거나 개발도상국 선박의 탈탄소화 노력을 지원하는 것이 포함됩니다.
“우리는 IMO가 높은 부과금을 채택하여 취약한 국가들이 수익을 활용하여 해운 산업을 탈탄소화하고 기후 변화의 영향을 줄일 수 있도록 촉구합니다.” Seas at Risk의 배송 정책 책임자인 Anaïs Rios는 다음과 같이 말했습니다.보도 자료.
탈탄소화 노력은 전 세계 선박 전체와 모든 IMO 회원국에 영향을 미칠 것으로 예상되지만, 최빈개도국과 소규모 섬이 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상됩니다.
IMO의 의사결정 과정을 안내하기 위해 이러한 상태에 초점을 맞춘 포괄적인 영향 평가가 준비되었으며 이번 주 MEPC 회의에서도 논의될 예정입니다.
“이 논쟁에서 가장 관련성이 높은 목소리는 국가, 특히 가장 기후에 취약한 국가의 관점입니다. 이들은 기후 변화와 배출 제로 전환으로 인한 영향을 가장 많이 부담하면서도 종종 이러한 기후에 대한 적절한 플랫폼을 얻기 위해 고군분투합니다. 심의.” Laranjeira가 추가되었습니다.
IMO는 2025년 4월 온실가스 부과금 및 기타 배출 감축 조치에 합의하는 것을 목표로 하고 있으며 최종 채택은 2025년 말에 이루어질 것으로 예상됩니다.
