지정 학적, 경제적 격변은 2030과 2035의 엄격한 배출 제한이“더 이상 실현 가능하지 않다”는 것을 의미하며 전략 변경이 필요하며, 유럽의 자동차 제조업체와 공급 업체를 대표하는 그룹은 경고했다.
끊임없는 EU 표준은 2035 년 이후에 판매 된 새로운 차량은 화석 연료에서 실행되는 내부 연소 엔진이있는 모델에 대한 사실상 금지에 해당하는 Tailpipe CO2 배출량이 0이어야한다는 것을 의미합니다.
유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)와 유럽 자동차 공급 업체 (CLEPA)의 지도자들은 EU가 도로 운송 탈탄 목표를위한 조건을 제공하지 못했다고 유럽위원회 관리에게 편지를 썼습니다.
“우리는 배터리 공급에 대한”아시아에 대한 거의 자극적 인 의존성 “, 높은 전기 가격 및 현재 미국 관세가 부문에 부딪히는 것에 대해 불평하면서“우리는 손을 우리의 등 뒤에 묶어 놓고 변화하도록 요청 받고있다”고 말했다.
로비 그룹은 청구 비용 절감, 구매 보조금 또는 세금 감면과 같은“훨씬 더 야심 차고 장기적이며 일관된 수요 측면 인센티브”를 요구했습니다.
그러나 그들의 요구의 핵심은 EU 수준의 전략 변화입니다. 유럽위원회 대통령은 우르 큘라 폰 데르 레이엔 (Ursula Von der Leyen) 유럽위원회에 말했다.
EU 임원은 이미 자동차 제조업체가 누락 된 배출 제한에 대한 엄청난 벌금을 피하기 위해 규칙을 조정했습니다.
현재 업계가 주장하는 변화 중 핵심은 기술 중립의 광범위한 적용입니다. 로비 그룹은 플러그인 하이브리드 모델, 범위 익스텐더, 매우 효율적인 내연 기관, 수소 및 저탄소 연료 모두 전환의 일부로 인식 될 것을 명시 적으로 요구했습니다.
그러나 이러한 기술에 대한 수요가있는 수소 구동 차량과 같은 자동차 제조업체가 개발하는 것을 막는 것은 아무것도 없으며, 독일이 새로운 배출 표준을 차단하겠다고 위협 한 후 CO2 중립 연료를 사용하기위한 특정 허점이 법에 포함되었습니다.
EU 경영진은 올해 초에 자동차 로비에 항복하여 EU 자동차 제조업체들에게 2025 년까지 이전에 예상되는 배출 감소 목표를 달성하기 위해 3 년간의 창을 부여했습니다.
로비 그룹은 9 월 12 일 브뤼셀에서 이력서로 인해“오늘날의 시장, 지정 학적 및 경제 현실”정책을 조정하기 위해 9 월 12 일 브뤼셀에서 이력서로 인해위원회 공무원, 업계 그룹 및 시민 사회 대표들 사이의“전략적 대화”를 묘사하고 있습니다.
벨기에 그린 MEP Sara Matthieu는 로비의 전화를 비판했다. 속담 그 환경법 약화는“우리가 (전기 차량) 시장을 중국에 선물로 넘겨주는 방법”입니다.
그녀는 EU가 전기 회사 자동차에 대한 벨기에와 같은 인센티브를 신속하게 채택 할 것을 촉구하여 깨끗한 차량의 등록이 크게 증가했으며 사회 임대 계획으로 수요가 증가해야한다고 덧붙였다.
업데이트 : Matthieu의 의견이 기사에 추가되었습니다.
(RH, AW)
