30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 교통부는 Biden 시대 CAFE 표준의 폐지를 완료했습니다. 2031년 모델 연도에는 평균 차량 요구 사항이 갤런당 50.4마일에서 34.9마일로 감소했습니다.
- 뒤에는 누구입니까? 백악관 도널드 트럼프 그리고 그의 교통부 장관, 션 더피. 파일에는 연방 고속도로 안전 기관인 NHTSA의 서명이 있습니다.
- 어떤 영향을 미치나요? 부서에서는 새 차량당 $1,300의 절감 효과를 얻을 것으로 추산합니다. 스페인에서는 부품을 통해 그리고 CO2 표준에 대한 유럽 검토에 가해지는 압력을 통해 타격이 반등했습니다.
그 교통학과 이번주 월요일 바이든이 2031년으로 설정한 연료기준 폐지가 완료됐다. 이 규칙은 수개월 간의 처리 기간을 종료하고 승인된 가장 까다로운 바를 대체합니다. 워싱턴 또 다른 눈에 띄게 낮은 것.
이 규칙은 CAFE로 알려져 있습니다. 기업 평균 연비: 각 제조업체가 전체 차량에 대해 충족해야 하는 평균 효율성 표준입니다. 숀 더피(Sean Duffy) 교통장관 이러한 변화를 옹호했습니다: ‘조 바이든과 피트 부티지지가 우리의 도로를 덜 안전하게 만들고 미국인 노동자들의 비용을 높이는 녹색 의제를 추진하는 동안, 이 행정부는 가족들에게 안도감을 주고 있습니다.’
새로운 규칙으로 인해 정확히 변경되는 사항
숫자는 설득력이 있습니다. 바이든 행정부는 2031년 모델을 갤런당 50.4마일로 설정했는데, 이는 100km당 약 4.7리터에 해당합니다. 최종 텍스트에서는 갤런당 34.9마일(약 6.7리터)이라는 수치가 나옵니다. 이는 표준이 존재한 이후 가장 큰 요구 사항 감소입니다. 결정을 상업 분야에 반환합니다.
그림은 기술적인 세부 사항이 아닙니다.
파일이 막대를 넘어갑니다. 새로운 규정은 2028년에 시작될 예정이었던 신용 교환 프로그램을 제거합니다. 이 프로그램은 전기 제조업체가 목표에 도달하지 못한 사람들에게 잉여금을 판매할 수 있도록 허용하는 메커니즘입니다. 부서는 새 차량 당 $1,300의 절감액을 추정합니다. 그리고 등록 비율이 경트럭의 70%에서 승용차의 70%로 증가하여 각 제조업체가 1달러당 지출할 금액을 결정할 것으로 예상합니다.
응답은 즉각적이었습니다. “효율이 떨어지는 자동차는 휘발유가 더 많이 소모되고, 주유소에서 더 많은 비용이 지출되며, 우리 지역 사회의 공기가 더 오염된다는 것을 의미합니다.”라고 그는 말했습니다. 캐서린 가르시아깨끗한 교통 프로그램을 담당하고 있습니다. 시에라 클럽. 11월 3일 중간선거를 5주 앞두고 휘발유와 경유 가격이 최고치인 가격이 논쟁을 지배하고 있다.
효율성은 더 이상 연방 정부의 의무가 아니라 제조업체의 상업적 결정입니다. 이는 지난 40년 동안 미국 자동차에 있어서 가장 근본적인 규제 변화였습니다.
스페인은 구성 요소 체인에서 보입니다.
스페인은 미국에서 해당 수량의 자동차를 판매하지 않습니다. Martorell, Zaragoza, Vigo 및 Palencia의 공장은 유럽 시장을 위해 일하고 있으며 브뤼셀과 워싱턴이 2025년에 폐쇄한 관세 체계는 이미 유럽 자동차가 대서양을 무료로 건너지 않는다는 것을 분명히 했습니다. 이번 폐지로 인한 직접적인 영향은 미미합니다. 간접적인 것은 그리 많지 않습니다.
효과는 리바운드에 나타납니다.
미국에서 보이는 것은 부품 사업입니다. Gestamp, CIE Automotive 및 Grupo Antolín 그들은 미국과 멕시코에서 공장을 운영하고 연소 라인과 전기 플랫폼을 모두 공급합니다.
대형 열기관 차량에 다시 한 번 보상을 제공하는 프레임워크가 주문서를 재구성합니다. 그리고 투자 결정은 폭스바겐과 스텔란티스 스페인 땅에서는 더 이상 같은 내용을 말하지 않는 두 가지 규정을 검토하게 됩니다.
브뤼셀은 엄격한 길을 따라 혼자 남아 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 2035년 목표에 대한 논의와 중간 목표가 진행 중인 가운데 아직 CO2 규정 검토를 종료하지 않았습니다. 워싱턴의 결정은 유럽에 어떤 의무도 부과하지 않지만 주요 파트너가 같은 방향으로 움직이고 있다는 브뤼셀의 주장을 제거합니다.
워싱턴 로직
내부에서 읽는 것은 간단합니다. 백악관은 기후에 관한 법률을 제정한 것이 아니라 자동차 가격에 관한 법률을 제정했습니다. 유권자 도널드 트럼프 그는 중고차를 사고, 주머니에서 휘발유 값을 지불하고, 적지 않은 부분을 자동차 산업 체인에서 일합니다. 오늘 제품을 더 저렴하게 만들고 환경 비용을 내일로 전가하는 것은 펌프가 최대치에 도달하고 11월 3일 여론 조사가 진행되는 상황에서 스스로 판매되는 교환입니다.
시장에서는 이미 이를 할인했다.
진자도 새로운 것이 아닙니다. CAFE 표준은 석유 금수 조치 이후 에너지 정책법이 승인되면서 1975년에 탄생했으며, 그 이후로 각 행정부와 함께 왔다가 사라졌습니다. 로널드 레이건 80년대에 이를 완화했고, 오바마는 2012년에 자동차 회사들과 요구 사항을 두 배로 늘리는 계약을 체결했고, 트럼프는 2020년에 이를 취소했습니다. 조 바이든 그는 4년 후에 그것을 복원했다. 백악관의 각 세입자는 동일한 규칙을 반대 방향으로 다시 작성합니다.
워싱턴은 허가를 구하지 않습니다.
스페인과 EU의 전망은 분명합니다. 유럽 배출 규제에 대한 검토는 아직 브뤼셀에서 계류 중이며 환경 보호국(EPA)의 병행 파일을 통해 상황이 완성될 수 있습니다. 모니터링해야 할 위험은 투자입니다. 미국에서 연소 제조가 다시 저렴해지고 유럽에서 전기 생산이 계속 비싸지면 산업 결정은 자체적으로 내려질 것입니다. 다음 핵심 창구는 워싱턴이 아닌 브뤼셀이고, 스페인과 독일은 거기에 관심을 공유하고 있다.
사건 파일
- 사례: 교통부가 신차 소비 규제를 위한 행정부 간 투쟁의 마지막 장인 바이든 시대 효율성 기준 폐지를 마무리한다.
- 주요 데이터: 2031년 모델 연도에는 평균 차량 요구 사항이 갤런당 50.4마일에서 34.9마일로 감소하고, 2028년으로 예정된 신용 시장이 사라지며, 교통부는 차량당 1,300달러의 절감액을 추정합니다.
- 스페인의 경우: 미국에서 관련 자동차 판매가 없으면 Gestamp, CIE Automotive 또는 Grupo Antolín의 구성 요소와 규제 차이로 인해 유럽 CO2 검토에 가해지는 압력으로 인해 영향이 발생합니다.
