베를린 – 독일 전국 무제한 € 58 월간 운송 패스, 더빙 Deutschlandticket보조금을 계속 제공하기로 동의 한 국가의 보수적 인 주도 연합 정부로부터 놀라운 생명선을 얻었습니다.
그랬기 때문입니다 Deutschlandticket – 독일 전역의 지역 열차, 지하철, 버스 및 트램을 다루는 것은 1,350 만 명의 가입자와 함께 크게 성공 했습니까?
지지자들은 2023 년 5 월에 출시 된이 제안이 온실 가스 배출량을 줄이고 대중 교통 시스템의 라이더를 높이는 데 도움이된다는 증거를 지적했다.
그러나 독일 납세자들이 매년 30 억 유로를 발사하여 거래 보조금을 받기 때문에 거래가 과대 광고에 부응했는지에 대한 회의론이 있습니다.
절단 배출
기후 정책에 관한 정부의 자문위원회는이었다 불안정한 2 월 기후에 대한 티켓의 직접적인 영향 중에서 온실 가스 (GHG)를 추정하여 잠재력이 0.44에서 2.8 메가톤 사이에있을 가능성이 있습니다. 정부가 지원하는 연구 클러스터 Ariadne 계획된 그것들은 4 ~ 6.49 Megatonnes 사이입니다.
그러나 그것들은 독일의 총 649 메가 톤의 총 배출량에 비해 상대적으로 작은 수치입니다. 2024 년143 Megatonnes의 운송 부문의 전체 배출량을 포함하여.
유용성의 범위
둘 다 독일 통계 기관 그리고 대학 연구원 그에게 인정했다 Deutschlandticket 독일인들과 함께 대중 교통을 이용하거나 짧은 거리 여행을 위해 걸을 수 있습니다. 가입자는 주로 운송 패스를 사용하여 출퇴근 시간을 사용하지만 주말 여행을위한 제안을 점점 더 많이 사용하고 있습니다.
그러나 이러한 영향은 광범위한 대중 교통 네트워크를 자랑하는 대도시로 제한되며 주로 젊은 화이트 칼라 노동자의 요구를 충족시킵니다. 연구 Fraunhofer Institute의 첫해를 보았습니다. Deutschlandticket.
대중 교통 옵션이 하루에 단일 컨트리 버스처럼 부족할 수있는 독일 시골에서는 자동차가 슈퍼마켓으로 쇼핑하는 것과 같은 대부분의 사람들에게 필요합니다.
이는 티켓에 대한 정치적 분열을 불러 일으켰으며, 희박한 인구가 많은 지역의 일부 정치인들은 잘하고있는 도시 거주자들을위한 보조금으로 제안을 지키고 있습니다. 외곽 마을의 장거리 통근자들이 그 제안에 따라 큰 절약을했기 때문에 완전히 사실이 아니 었습니다.
낮은 소득에 대한 이동성을 가능하게합니다
그러나 위치 나 유죄 판결 이상의 가격은 티켓의 가격이 접근 가능성, 특히 자동차 나 다른 운송 수단을 소유 할 여유가없는 사람들을 이용할 수 있도록하는 핵심 요소였습니다.
Fraunhofer 연구의 일환으로 실시 된 설문 조사에 따르면 가격은 그 가격이 티켓에 대해 결정했습니다. 평균적으로 응답자 ~라고 불리는 제안 된 가격은 53 유로의 “비용이 많이 듭니다”이며 “너무 비싼”월 75 유로의 가격표를 거부했으며, “저렴한 가격”은 € 35만큼 낮은 “저렴한 가격”을 명시했습니다.
한편, 한 달의 실제 판매 가격 Deutschlandticket 연초에 한 달에 58 유로로 하이킹을했습니다. 그것은 여전히 많은 독일 도시에서 비용이 많이 들었던 지역 월간 환승 패스와 비교할 때 여전히 상대적인 거래입니다.
미래의 가격 나선형?
가격은 티켓의 미래에 가장 큰 문제가 될 수 있습니다. 가격은 2029 년부터 시작될 예정입니다그리고 fr독일의 다음 장관 인 Iedrich Merz는 최근 Deutschlandticket의 보조금이없는 “전체 가격”이 한 달에 90 유로가 될 것이라고 밝혔다.
그 가격 근처의 어느 곳 으로든 하이킹은 가입자의 수가 넘어 질 것임을 의미 할 것입니다. 그리고 라이더십과 수익 감소는 추가 가격 인상 (또는 보조금 수익)이 필요하기 때문에 제안에 대한 치명적인 나선을 유발합니다.
가격 인상이 2029 년에 독일의 다음 전국 선거 직전과 장관이 끝날 예정인 메르츠의 예상 4 년 임기 직전에 시작될 예정이라는 것은 우연의 일치가 아닙니다.
이로 인해 Deutschlandticket의 운명이 Merz의 두 번째 용어 또는 다음 사람의 사무실에 대한 어려운 선택을 시작합니다.
(BTS)
