30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 첫 번째 부통령이자 신임 교통부 장관인 카를로스 바디(Carlos Body)는 이번 목요일 SEMAF와의 첫 회의를 아무 진전 없이 마감했습니다. 기계공 노조는 11월 10일과 12일에 24시간 파업을 유지했습니다.
- 뒤에는 누구입니까? Corps는 교통부 장관인 José Antonio Santano와 Renfe의 사장인 Álvaro Fernández Heredia와 함께 Urda 사고 이후 포트폴리오를 재구성하기 위해 Ferraz와 La Moncloa의 정치적 지지를 받았습니다.
- 어떤 영향을 미치나요? 협상은 모니터링 위원회에서 11월 6일 금요일에 재개됩니다. SEMAF 달력에 Adif 직장 협의회에 대표가 있는 노동조합이 소집한 11월 17일 파업이 추가되었습니다.
카를로스 바디 운송 포트폴리오는 노조 펄스가 열리면서 시작됩니다. SEMAF는 첫 번째 회의 이후 진전 없이 열차 운전사의 파업을 유지합니다.
노조에 따르면 이번 회의는 목요일 오후에 열렸으며 합의 없이 끝났다고 한다. 군단은 교통부 장관인 호세 안토니오 산타노(José Antonio Santano)와 렌페(Renfe)의 회장인 알바로 페르난데스 헤레디아(Álvaro Fernández Heredia)와 함께 나타났습니다. 이번 주부터 첫 번째 부통령이 교통부의 지휘권을 쥐고 있기 때문에 라 몽클로아(La Moncloa)와 페라즈(Ferraz)가 정치적 우선순위로 삼고 싶어했던 세 명의 중요한 이름이 테이블에 참석했습니다.
달력에 아무것도 이동되지 않았습니다. SEMAF는 24시간 파업을 지지합니다. 11월 10일과 12일여기에 다음이 추가됩니다. 11월 17일 Adif 직장협의회에 대표를 둔 노동조합이 추진합니다. 새 팀의 시작을 강조하는 일주일도 안 되는 3일.
노동자 대표들이 테이블 위에 올려놓은 요구는 숫자가 아니라 철도 서비스 제공을 위한 안전 조건의 개선이다. 시스템이 유통 중 물질적 안전 조건을 보장하는 것이 요구 사항입니다.
이는 10월 28일 수요일 우르다(톨레도)에서 발생한 사고 이후 공개 토론이 중심이 된 축이기도 합니다. 이 사건으로 인해 행정부가 개편되고 제1부통령이 협상 테이블에 앉게 된 이유가 설명됩니다.
정치적 권위는 조직도가 아닌 협상 테이블에서 측정됩니다. 열차 기관사와의 첫 번째 싸움은 파업 일정이 그대로 유지된 채 끝납니다.
다음 약속은 11월 6일 금요일 노조, 기업, 행정부가 다시 만나는 감시위원회 테이블이다. 여기서 실제 합의 한계가 있는지 여부가 측정됩니다.
우르다의 28-O에서 17-N까지: 새로운 사역을 담당하는 달력
각 날짜에는 정치적 해석이 있습니다. 11월 10일은 첫 번째 테스트입니다. 기계공들이 파업을 지지한다면 부서는 군단이 지휘하는 첫 번째 파업에 직면하게 될 것입니다. 12일은 이틀 후에 도착하는데 긴 협상의 여지가 없습니다. 그리고 17일에는 아디프(Adif) 노동조합 노조를 추가해 갈등을 기내 너머로 확대했다.
동시에 통근, 중거리, 화물의 일반적인 관리도 지원해야 한다. 이는 단순한 파업이 아니다. 새 팀이 노동자들의 불신을 굳히지 않고도 안보 위기를 방향 전환할 수 있다는 증거다.
전제 조건으로서의 보안: 계약을 차단하는 기술적 세부 사항
SEMAF는 폐쇄적인 급여 요구를 테이블에 올려놓은 것이 아니라 오히려 원칙을 제시했습니다. 즉, 물질적 순환 보장을 강화하고 열차 운전사가 더 이상 안전 사슬의 마지막 연결 고리가 아니라는 것입니다. 해당 사항을 포함하지 않는 합의는 부족합니다.
교육부의 경우 방정식에는 두 가지 미지수가 있습니다. 취소하려면 단 48시간 만에 신뢰할 수 있는 제스처가 필요하기 때문에 달력과 보안 약속이 헤드라인 발표로 남을 수 없기 때문에 신뢰성입니다.
인적 요소는 수사적이지 않습니다. 각 파업 뒤에는 서비스 제공 조건에 대해 우려를 표명한 열차 운전사와 매일 열차에 의존하는 이용자가 있습니다. 그곳에서 사회주의 정부는 자신의 주요 자산인 공공 관리의 신뢰성을 위태롭게 합니다.
사회주의 권력의 축
내부적으로 코퍼스는 당이 확고한 의지를 필요로 하는 시기에 행정부의 경제 부문을 강화하는 운동인 제1부통령직과 교통에 집중하고 있습니다. Ferraz는 철도 분쟁이 발생하면 즉각적인 영토 변환이 있기 때문에 파일을 주의 깊게 따릅니다. Castilla-La Mancha(Emiliano García-Page가 지휘하고 Urda가 지도에 있음), Asturias(Adrián Barbón), Navarra(María Chivite) 및 Catalonia(Salvador Illa)는 공개 토론에서 네트워크와 근접성이 더 중요하게 여겨지는 지역입니다. 남작들은 쓰러진 나무로 장작을 만들지는 않을 것이지만, 노동자들과의 대화가 악화되지 않도록 부탁합니다.
두 번째 각도는 의회 다수입니다. 의회와 상원의 GPS는 철도 민감도가 매우 높은 파트너(카탈로니아 교외용 ERC, 바스크 네트워크용 PNV, 갈리시아용 BNG, 북부 구조용 EH Bildu)를 통해 정부를 지원합니다. 확고한 갈등은 다수를 무너뜨리지는 못하지만, PSOE가 경쟁하고자 하는 영역인 관리 역량에 대한 신뢰를 약화시킵니다.
셋째, 즉각적인 위험입니다. 유용한 선례는 해당 부서의 자체 아키텍처입니다. 2020년부터 Transport는 Renfe와 Adif가 산하로 있고 영구적인 노조 대화를 통해 집중적인 관리 포트폴리오로 구상되었습니다. 그 대화가 실패하면 비용은 이미지뿐만이 아닙니다. 매일의 파업으로 인해 논쟁이 사회 정책에서 혼란의 물류로 바뀌기 때문에 이는 의제 중심입니다.
야당은 교통위원회에 해명을 요구하고 이 문제를 통제회의로 가져갈 것으로 예상된다. 사회주의적 대응은 언제나와 동일해야 합니다. 즉, 철도 안전은 상황에 따른 주장이 아니라 정부의 우선순위라는 데이터, 엄격함, 입증이 되어야 합니다. 금요일 감시위원회가 원칙적으로 합의를 하면 이야기는 달라진다. 그렇지 않다면 11월 10일에 국가는 플랫폼을 살펴볼 것입니다.
⚡ 페라즈의 메모
- 강력한 메시지: 철도 안전을 경영 우선순위로 두고, 제1부사장직을 근로자와의 대화 보장으로 삼고 있습니다.
- 주역: Carlos Body(제1부사장 겸 교통부 장관)
- 다음 이정표: 모니터링 위원회 이번주 금요일, 11월 6일; 11월 10일 첫 24시간 파업.
