위원회는 새로운 자동차 행동 계획이 자동차 CO2 표준을 낮추기 때문에 경제를 늘리는 동시에 자동차를 청소하겠다는 서약을 포기하고 있습니다.
2017 년에 Green Deal이 시작되기 전에 EU는 차량에 대한 배출 표준을 설정했습니다. 최신 버전의 규칙은 2035 년부터 새로운 가솔린 자동차와 디젤 자동차를 효과적으로 금지했을 것입니다.
그러나 이제는 몇 달 동안 강렬한 로비를 마친 후 오염 자동차 판매에 대한 처벌을 피하기위한 자동차 제조업체의 요청이 들렸으며 돌로 설정 될 것입니다.
구체적으로, 수요일의 새로운 계획으로위원회는 CO2 규칙에 대한 또 다른 수정안을 제안합니다. 이번에는보다 편안한 준수 프레임 워크를 만들었습니다.
따라서 자동차 제조업체는 이제 성능을 평균하여 3 년 내에 이전 연간 목표를 충족시켜 벌금을 피할 수 있습니다.
지금 경쟁력으로 게임의 이름, Ursula von der Leyen위원회 회장은 처음에 동맹국이 아닌 경쟁력 부스트의 비전을 던졌습니다. 그러나 깨끗한 전환에 기초합니다.
그러나 최신 계획은 분명합니다. 이러한 우선 순위 중 하나만 이어집니다.
비즈니스 조직 Climate Group의 운송 책임자 인 Dominic Phinn은“이 계획은 EU가 도로 운송 및 기후 목표에서 배출량을 줄이는 데 얼마나 심각한지를 의심합니다.
궁극적으로, 제안서는 브뤼셀이 더 이상 강력한 의무와 해당 처벌을 끝까지 수단으로 보지 않거나 종말이 업계의 수단을 정당화하지 않는다고 제안합니다.
그 외에도, 도로 운송에 대한 EU의 제로 배출 정책에 대한 추가 해체가 진행 중이며 업계와 EPP는“첫 번째 단계”로 움직이는 움직임과 함께 진행되고 있음을 알 수 있습니다.
EV 충전 산업 협회 청구의 Lucie Mattera는“소개 된 유연성은 중간에 혼란을 일으키는 실수”라고 말했다.
E-Mobility Europe 사무 총장 Chris Heron은“유럽의 2025 CO2 한도가 약화되어 단기 전기 자동차 판매를 약화시킬 위험이 있음을 유감스럽게 생각합니다.
“유럽은 전기 자동차 수요를 더욱 자극하기 위해 대담한 행동을 통해 보상해야합니다.”
그 행동은 여전히 공중에 있습니다. 유연성은 시장을 자극하기위한 강력한 인센티브를 남기지 만 소비자는 브뤼셀과 회원국 사이에서 여전히 논의되고있는 추가 인센티브 제도를 기다려야한다고 계획은 밝혔다.
현재 EU 국가는 인센티브에 대한“모범 사례”를 교환 할 것을 촉구하는 반면,위원회는 소셜 임대 제도를 추진하여 저소득 가정이 새롭고 중고 및 중고 제로 배출 차량을 제공 할 수 있도록 도와 줄 것입니다.
그때까지 소비자들은 더 비싼 유럽 EV 또는 더 저렴한 중국인들 사이에서 선택에 직면 할 수 있으며, EU 관세에도 불구하고 계속 증가하고 있습니다.
NGO T & E에 따르면 약한 목표는“저렴한 EV 모델을 출시하기 위해 업계의 압력을 제거”합니다.
그리고 그것은 유럽의 경쟁력에 역효과를 낼 수 있습니다.
“이것은 전기 자동차에 더 큰 리드를 제공 할 것입니다. 이 EU 계획은 유럽 산업이 마침내 따라 잡으려면 모래에 선을 표시해야합니다.” Julia Poliscanova, T & E의 차량 및 전자 변환 수석 이사가 덧붙였다.
(MM)
