Apple은 WWDC 2022에서 CarPlay Ultra를 선보였습니다. 인포테인먼트 시스템의 결정적인 진화입니다. 4년이 지난 지금, 실내 온도 조절 장치, 계기판, 차량 위젯으로 대시보드를 정복하려는 야심찬 프로젝트는 거의 진전이 없습니다. Aston Martin만이 호환 모델을 출시했습니다. 르노나 볼보 등 유럽의 대형 제조업체들은 문을 닫기로 결정했습니다.
작업의 핵심
- Aston Martin만이 CarPlay Ultra를 거리로 선보였습니다. DBX707은 2년 이상의 누적 지연 이후 이 시스템을 갖춘 유일한 상용차입니다. 포르쉐는 종이에 대한 약속을 유지하지만 실제 모델은 없습니다.
- 르노, 볼보, 메르세데스 및 기타 브랜드는 이를 거부합니다. 자동차 회사들은 반복적인 구독 수익을 창출하는 자체 인포테인먼트 플랫폼을 홍보하는 것을 선호한다고 주장합니다.
- Google은 Android Automotive를 통해 전진하는 반면 Apple은 정체되어 있습니다. Google 시스템은 이미 Polestar, Volvo 및 Renault 자동차의 기본 운영 체제이므로 CarPlay Ultra에는 없는 통합 이점을 제공합니다.
제조업체의 저항: 반복되는 수익을 위한 전쟁
수년 동안 자동차 제조업체는 소프트웨어가 고마진 수익원임을 발견해 왔습니다. GPS 내비게이터, 좌석 난방 등의 서비스 월간 구독 이는 BMW와 같은 브랜드에서는 이미 현실이 되었습니다. Apple이 차량 내 경험을 제어하도록 허용한다는 것은 잠재적인 청구를 포기하는 것을 의미합니다.
르노는 특히 이에 대해 웅변적이었습니다. CarPlay Ultra를 채택할 것이라는 소문이 돌고 몇 주 후, 프랑스 회사는 “자체 시스템을 침해”하려고 시도하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 펄스는 비즈니스 모델만큼 기술적이지 않습니다.. 모든 제조사는 디지털 계기판의 주인이 되기를 원합니다.
제조업체는 진정한 가치가 더 이상 모터에 있는 것이 아니라 화면과 모터에서 생성되는 데이터에 있다는 것을 이해했습니다.
Google은 Android Automotive를 통해 공백을 활용합니다.
CarPlay Ultra는 단일 고급 모델로 제한되어 있지만, Android Automotive는 많은 전기 자동차의 기본 운영체제가 되었습니다.. Polestar, Volvo 또는 Renault와 같은 브랜드는 공장에서 Google OS를 통합하여 iPhone을 연결하지 않고도 완벽한 경험을 제공합니다.
그 차이는 매우 중요합니다. Android Automotive는 휴대폰을 화면에 투사하지 않습니다. 바로 자동차 시스템이다. 이를 통해 제조업체는 데이터 및 구독에 대한 통제권을 유지할 수 있습니다.사용자에게 Google 지도, Play 스토어 및 음성 지원에 대한 액세스를 제공합니다. 애플이 흉내낼 수 없었던 하이브리드 모델.
스페인 시장에서의 Apple의 교통 체증과 프로젝트의 미래
기존 CarPlay가 대량 채택된 스페인에서는 CarPlay Ultra의 부재가 눈에 띄지 않습니다. 하지만, 르노의 거부(바야돌리드와 팔렌시아의 핵심 공장 포함) 전략적 독서가 있습니다. 국내 최대 규모의 제조업체 중 하나가 거리를 두게 되면 향후 중급 모델에 대한 시스템 도입이 복잡해집니다.
이 사설에서 우리는 Apple이 사용자 경험의 중심을 포기하려는 대형 자동차 그룹의 의지를 과대평가했음을 알 수 있습니다. 대시보드를 혁신하겠다는 약속은 마진 및 충성도 전략의 현실과 충돌했습니다. CarPlay Ultra를 탑재한 현대·기아차 전기차 출시 가상 올해 중순 예정이었는데 소식이 없네요. 유럽의 손실을 보상할 새로운 산업 파트너가 없으면 시스템은 몇 대의 Aston Martin을 위한 토큰 액세서리로 남을 위험이 있습니다. 문제는 기술이 작동하는지 여부가 아니라 Apple이 대규모 배포에 필요한 경제적 조건을 재협상할 의향이 있는지 여부입니다.
