유럽은 도널드 트럼프 미국 대통령의 철강과 알루미늄에 대한 위협의 의무에 대한 분쟁의 대안으로 중국의“과도한 자본”과 싸우기 위해 미국과 동맹 할 수 있다고 블록의 무역 국장은 목요일 밝혔다.
Maroš refčovič는 미국 공무원과의 고위장 회의가 끝난 다음 날 언론인들과 대화하면서 브뤼셀과 워싱턴은 EU와 미국 금속 산업을 점점 더 경쟁력있게 만들고있는“비 시장 관행”을 다루기 위해“함께 일해야한다”고 말했다.
Šefčovič는“여기서 간청은 서로의 강철과 알루미늄 부문을 목표로하지 말자”라고 말했다.
그는 베이징의 산업 정책에 대한 가려운 언급에서 다음과 같이 언급했다.“함께 일하고 실제 문제가 무엇인지 해결하려고 노력합시다. 이것이 글로벌 과신성이다.”
장기적인 커미셔너는 또한 “좋은 회의”에 의해 생성 된 “운동량”이 협상 된 해결책에 도달하는 데 사용될 수 있기를 희망한다고 말했다.
유럽 철강 협회 (Eurofer)에 따르면 중국은 2023 년에 세계 원유의 55.1%를 생산했으며 EU는 6.8%, 미국 4.4%를 생산했습니다. 국제 알루미늄 연구소 (International Aluminum Institute)에 따르면 중국은 2022 년에 세계 알루미늄의 60% 미만을 생산했다.
지난주 트럼프는 3 월 12 일에 발효 될 철강 및 알루미늄에 대한 담요 25% 관세를 발표했다. 그는 또한 4 월 2 일까지 발효 될 다른 국가의 수입 부과를 일치시키기 위해“상호 관세”를 소개하겠다고 약속했다.
Eurofer는 트럼프의 철강 의무가“새롭고 중요한 무역 흐름 편차를 일으키는 위험”으로 인해 철강이 미국으로 수입되어“유럽 시장으로 대량으로 전환 될 수있다”고 경고했다.
Eurofer는 지난 주 트럼프의 관세 발표 이후“오늘날 글로벌 철강 과출은 매우 저렴한 가격으로 취약한 EU 철강 시장에서 대규모로 부하되고있다.
Šefčovič의 발언은 EU 당국자들이 베이징에 대한 워싱턴과의 공통점을 위조하려는 광범위한 노력으로 이루어졌습니다.
Ursula von der Leyen위원회 회장은 지난 주 미국 부통령 JD Vance와의 회의 후 EU와 미국은“비 시장 과잉 용량의 비판적 도전”을 포함하여“동맹국으로서의 도전”에 직면했다고 말했다.
베이징은 그러한 주장에 반대하여“완전히 불가능하다”고 주장하면서“시장 경제의 객관적인 사실과 규칙에 따라”라고 주장했다.
베이징의 재무 부사장 인 리아 오 민 (Liao Min)은“수십 년 동안 중국은 돈에 대한 가치가 좋은 제조 제품의 공급을 통해 세계에 대한 소멸의 힘을 가졌다”고 말했다.
자동차 업무 ‘우선 순위’
Šefčovič는 지난 주에 전달 된 발언을 반복하는 발언을 반복적으로 목요일에 브뤼셀은“모든 산업 제품”에 대한 수입 부과를 줄일 준비가되었으며 브뤼셀은 자동차에 대한 부과를 줄일 수 있다고 암시했다.
EU의 현재 자동차 관세율은 10%로 미국 비율보다 4 배 높습니다. 미국은 2023 년에 5 천 6 백만 유로 상당의 EU 자동차 및 자동차 부품을 구매하여 미국을 블록 자동차 부문의 최고 수출 목적지로 만들었습니다.
유럽위원회는 또한 지난해 중국 전기 자동차에 대해 최대 35.3%의 직무를 부과하여 베이징의 보조금의 영향으로부터 고군분투하는 자동차 부문을 보호하기 위해 고군분투하는 자동차 부문을 보호했습니다.
Šefčovič는“대화에서 여러 번 강조된 우선 순위는 자동차 작업, 관세를 낮추는 방법, 결국 제거하는 방법을 제거하는 것이 었습니다.
트럼프는 EU 자동차 부문의 우려를 악화시킨 화요일에 미국 자동차 수입에 대한 새로운 관세가 4 월 2 일에“아마도”발표 될 것이며“25%의 근처에있을 것”이라고 말했다.
트럼프는 또한 EU가 이미 10%의 자동차 부과금을 2.5%로 줄 였다고 거짓으로 제안했다.
