유럽위원회가 해상 산업 전략을 준비함에 따라, UGS (Union of Greek Shipowners)는 유럽 운송 부문의 글로벌 경쟁력을 유지하면서 현실적인 에너지 전환을 가능하게하는 균형 잡힌 미래 지향적 비전을 요구하고 있습니다. 이 해상 산업 전략의 핵심은 해운 산업 자체가되어야한다고 주장합니다.
배송은 단순히 운송 방식이 아닙니다. 유럽 경제의 전략적 중추, 산업 개발에 힘을 발휘하며 공급망 연속성을 보장하며 에너지 안보를 가능하게합니다. 유럽의 광범위한 해상 클러스터의 원동력으로서 배송은 조선소, 장비 제조업체, 기술 제공 업체 및 서비스 산업에서 고품질 고용을 유지하고 혁신을 주도합니다. Draghi 보고서에서 유럽 경쟁력을 회복하는 데 필수적인 10 개의 중요한 부문 중 하나로 인정 된 해상 교통은 EU의 전략적 자율성을 방어하고 거래 경로를 개방적이고 탄력적으로 유지하는 정책 프레임 워크를 요구합니다.
2025 년 3 월 유럽의 유럽 운송 정상 회담에서 UGS의 특별 행사 기간 동안 찰스 미켈 (Charles Michel) (유럽 협의회 명예 (2019-2024)와 전 벨기에 총리는이 부문의 중요성을 포획했습니다.
“탈 탄소화는 경쟁력과 함께해야합니다.”
아시아와의 경쟁이 치열한 경쟁에 직면하여 UGS는 EU의 기존 해상 지원 프레임 워크를 유지하여 경기장을 제 3 국가와 레벨링해야 할 필요성을 강조합니다.
UGS 회장 인 멜리나 트라 블로스 (Melina Travlos)는“유럽 운송 서밋 2025”개장에서 기조 연설을하는 동안“유럽 운송의 주요 글로벌 입장을 보호하는 정책을 수립하고 구현해야하며, 경쟁력과 지속 가능성이 반대 세력이 아니라 함께 추구 할 수있는 경로를 인정해야한다”고 말했다.
이 명령은 EU 기후 규제로 확장되며, 이는 국제 해양기구 (IMO)의 글로벌 조치와 완전히 일치해야합니다. IMO가 글로벌 연료 표준 및 탄소 가격 책정 메커니즘 (IMO Net-Zero 프레임 워크)을 채택한 후 EU는 전 세계 시장의 규제 복제, 이중 지불 및 왜곡을 피하기 위해 기기, 특히 연료 해양 규정 및 EU ET를 조화시켜야합니다.
2025 년 6 월 아테네에서 운송 정상 회담의 미래를 형성하면서, 해상 사무국 및 고립 정책, 국제 운송 실 및 UGS에 의해 호스트 된 Co-host — Melina Travlos는“정책 입안자들은 운송없이 운송을 조절할 수 없다고 규제하고, 공정한 경쟁을 보장 할 수 없다고 촉구했다. 트래블로스 씨
업계의 깊은 운영 지식을 완전히 존중하는 모든 수준의 해상 정책 (주정부, 지역 및 글로벌).
“탈 탄소 화는 안전하고 확장 가능하며 전 세계적으로 접근 가능한 대체 연료없이 야망을 넘어서지 않을 것입니다.”
운송의 녹색 전환의 핵심에는 대체 해양 연료 인 하나의 필수 성분이 있습니다. 그러나 업계는 연료 공급 업체가 충분한 양으로 안전하고 저렴하며 준수하는 연료를 제공 할 책임이 없으면 진보가 중단 될 것이라고 경고합니다. 선주들에게 거의 독점적으로 의존하는 대신, 수익 창출 목적에만 적용되는 자체 피식 접근법은 경쟁력있는 가격으로 대체 연료의 적절한 공급을 보장하기 위해 의미있는 인센티브와 함께 연료 생산자에게도 설정되어야합니다.
자금은 퍼즐의 중요한 부분입니다. 국가, EU 또는 국제 기후 관련 조치의 수입은 해상 탈탄화로 직접 재투자해야합니다. 자금 조달 도구는 실제 산업 요구 사항을 반영하고 대량/트램프 운송을 포함한 모든 운송 부문의 요구를 충족시켜야하며, 이는 전 세계 운송 작업의 거의 85%를 차지합니다. 전통적인 연료와 대체 연료 사이의 상당한 가격 차이를 연결하기 위해 우선 순위가 부여되어야합니다.
유럽 이 부문과 그 중소기업에도 서비스를 제공하려면 EU 자금 조달 메커니즘의 재 설계가 필요합니다.
“경쟁력있는 선박 금융에 대한 접근이 없으면 함대 확장 및 갱신, 혁신 및 탈탄화가 없을 수 있습니다.”
많은 선주들, 특히 자본 시장에서 실질적으로 제외되는 중소기업의 금융 접근은 점점 더 빠져 나가고 있습니다. 전통적인 은행 대출의 감소를 뒤집는 것은 EU 운송의 경쟁력에 중요합니다. UGS는 EU 운송 중소기업의 특정 요구에 맞는 새로운 금융 상품을 포함하여 주로 은행 대출을 포함하여 활성화 된 선박 금융 생태계를 옹호합니다.
마찬가지로, EU 분류는 현실적인 탈탄성 경로를 지원하기 위해 조정되어야합니다. 화물 기반 제한 (선박이 엄격한 배출 기준을 충족하는 경우에도 화석 연료를 운송 할 수있는 처벌 선박과 같은화물 기반 제한)은 비생산적이며 중요한 녹색 투자를 잠금 해제하기 위해 폐지되어야합니다.
다가오는 EU 항구 전략 및 지속 가능한 운송 투자 계획은 과거의 감독을 수정할 수있는 주요 기회로 여겨집니다. 연료 가용성, 인프라 및 선박 금융에 대한 접근성 향상 우선 순위를 정하는 것이 중요합니다. 청정 에너지 해양 허브 (Clean Energy Marine Hubs)와 같은 이니셔티브를 통합하는 클린 연료 생산 및 유통을 조정하는 글로벌 공공-민간 플랫폼도 특히 전 세계적으로 대체 연료에 접근 할 수있는 벌크/트램프 부문에 특히 중요합니다.
“미래의 인력 훈련 ” ‘
사람 없이는 산업 전략이 완료되지 않습니다. 대체 연료, 디지털 도구 및 현대 안전 시스템에서 수십만 명의 EU 선원이 업무를 요구하는 수십만 명의 EU 선원이 있으므로 교육 및 고용에 대한 투자는 더 이상 선택적이지 않습니다.이 부문의 장기 경쟁력, 운영 안전 및 EU에서 해양 지식을 유지하기위한 전제 조건에 필수적입니다.
“보호주의의 함정을 피”
유럽의 조선을 강화하는 것은 합법적 인 정책 목표이지만, 이해 관계자는 산업 정책으로 위장한 보호 주의적 조치에 대한주의를 기울입니다. 자발적인 시장 기반 인센티브 만이이 분야에서 유럽의 경쟁 우위를 향상시키고 유럽의 경쟁 우위를 향상시키기 위해 노력해야합니다.
EU가 녹색이고 경쟁력있는 산업 미래를 향한 코스를 차트로 표시함에 따라 Draghi 보고서에 요약 된 원칙은 분명한 나침반을 제공합니다. 유럽의 해상 부문의 경우, 이들은 추상적 인 이상이 아닙니다. 그들은 생존과 성공의 기초입니다.
