Bolt와 Lucid는 유럽에 최소 25,000대의 로봇택시를 배치할 예정이며, 이러한 움직임은 Uber의 본거지인 Uber 사업에 정면으로 영향을 미칠 것입니다. 에스토니아 플랫폼은 캘리포니아 제조업체와 제휴하여 대륙 규모로 자율주행 차량을 운영하고 있지만, 두 회사 모두 언제 거리에 나갈지는 명시하지 않았습니다. Bolt는 이미 스페인에서 운영되고 있으며 그곳에서 첫 번째 결과가 나타납니다. 가격으로 경쟁했던 사람들은 이제 기술로 경쟁하기를 열망합니다.
작업의 핵심
- 25,000대, 서비스 날짜 없음. Bolt는 유럽에서 Lucid의 중형 플랫폼을 기반으로 구축된 최소 25,000개의 로봇택시를 배치하기 위해 노력하고 있지만 언제 서비스에 들어갈지는 밝히지 않았습니다.
- Bolt는 함대를 소유하고 운영할 것입니다. 이는 공급과 수요 사이의 중재에만 국한되지 않습니다. 차량을 구입하고 운영하며, 경쟁사가 다른 계획으로 제안하는 작업의 산업 위험을 감수합니다.
- Lucid는 양쪽 모두에 판매합니다. 제조업체는 이미 미국에서 35,000대의 로봇택시를 위해 Uber 및 Nuro와 계약을 맺었으므로 동일한 유럽 승객을 두고 싸우는 경쟁사에 기술을 공급할 것입니다.
유럽 로보택시 달력은 공백으로 남아 있습니다
이번 협약에서는 두 회사가 차량을 공동으로 개발하는 것을 고려하고 있습니다. Robotaxi는 NVIDIA의 Hyperion 아키텍처를 사용할 것으로 예상되며 레벨 4 자동화, 즉 정의된 지리적 제한 내에서 운전자 없이 이동할 수 있도록 설계되었습니다. Bolt는 2035년까지 자체 플랫폼에서 100,000대의 자율주행차를 목표로 하고 있습니다.발표된 25,000건은 해당 목표의 첫 번째 부분일 뿐입니다. 누락된 세부 사항은 가장 중요한 세부 사항인 날짜입니다.
루시드, 2026년 초 2인승 로봇택시 프로토타입 선보여 동일한 중형 플랫폼에서 지원되므로 현재 범위보다 저렴하게 자동차를 제조할 수 있습니다. 현재 범위가 독일의 고급 전기 자동차와 경쟁하고 있는 캘리포니아 제조업체는 공정한 계정으로 동맹을 맺었습니다. 해당 아키텍처를 기반으로 구축된 첫 번째 모델인 코스모스를 2027년 초까지 연기했으며, 인력을 약 18% 감축한 지 불과 두 달 만에 연기를 발표했습니다. 협약에 관한 정보가 고급화되었습니다. 엔가젯.
Uber는 지도에서 사라지지 않습니다. Lucid는 자동차도 판매합니다.
Uber는 미국에 35,000대의 Lucid 로봇택시를 배치할 예정입니다.미드 플랫폼 차량과 그래비티 SUV에서 파생된 모델이 포함된 피규어입니다. Nuro 회사는 이미 휴스턴과 샌프란시스코 만에서 안전 운전자가 운전하는 자율 중력을 테스트하고 있습니다. 동일한 제조업체, 두 개의 서로 다른 파트너 및 단일 병목 현상: 무인 차량을 생산하고 승인하는 능력입니다.
볼트와 우버의 차이는 기술이 아니라 자본이다. 에스토니아 회사는 해당 차량을 소유하고 운영하기를 원합니다. 미국 회사는 제3자와의 계약을 바탕으로 전략을 수립했습니다. 이미 모빌리티 애플리케이션을 통해 스페인에서 운영되고 있는 Bolt의 경우, 로보택시는 가격 전쟁에서 단가 전쟁으로 도약하는 방법입니다. 여기서 운전자는 계속해서 대차대조표에서 가장 비싼 품목이 됩니다. 두 플랫폼은 스페인을 포함한 동일한 유럽 시장에서 수년간 경쟁해 왔으며, 마진이 부족하고 운전자 구동 차량 모델에 대한 규제 압력이 커지고 있습니다.
로보택시는 플랫폼 간의 경쟁을 제거하지 않습니다. 이동 가격에서 차량 비용 및 지방자치단체 허가에 대한 접근권으로 이동합니다.
장애물은 자동차 안에 있는 것이 아니라 인도에 있습니다. 오늘날 자율 이동성은 도시별로, 국가별로 승인됩니다.아직 많은 유럽 연합에서 정의되지 않은 이질적인 프레임워크와 시민적 책임이 있습니다. 스페인에서는 모든 배포를 위해 운전자가 있는 차량을 임대하는 규정과 행정부 간에 분배되는 교통 책임에 무인 차량을 적용해야 합니다. 오늘날 대부분의 유럽 운전자는 운전석에 안전 운전자가 있는 조종사에 의존하고 있으며, 로봇택시는 바로 그 조종사를 제거하겠다고 약속합니다.
스페인은 보도에서 지켜본다: 택시의 맥박부터 무인 차량까지
이전의 혼란이 어떻게 발생했는지 기억해 볼 가치가 있습니다. 택시와 VTC 간의 싸움은 법원과 시의회에서 해결되었습니다.개입된 라이센스 비율, 지역적 유예 및 문제를 누가 지배하는지에 대한 모순된 판결이 있습니다. 그 갈등은 로보택시에게 유용한 교훈을 남겼습니다. 스페인에서는 이동성이 국가 법령이 아닌 지방 조례에 의해 규제됩니다. 운전자가 사라지면 규제 논의의 절반(봉급 고용 보호로서의 면허)은 고전적인 목표 없이 남겨집니다.
재정적 위험도 작지 않습니다. Lucid는 손실을 누적하고 인력의 18%를 해고했습니다.; 2035년까지 수만 대를 투입하려면 현재 누구도 입증하지 못한 산업 역량이 필요합니다. 코스모스가 2027년 초 이후로 연기되거나 차량당 가격이 떨어지지 않으면 유럽 일정이 늘어나게 된다. 이것이 우리가 따라갈 이정표입니다. 발표가 아니라 안전 운전자 없이 상업 여행을 허가한 최초의 유럽 도시입니다. 현재로서, 그리고 헤드라인에도 불구하고 우리는 아직 날짜가 아직 작성되지 않은 약속에 직면해 있습니다.
