30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 교통 및 지속 가능한 이동성 장관 Óscar Puente는 이번 화요일 PP의 자치 커뮤니티에 정부가 이미 적용하고 있는 단일 패스 및 티켓 감소에 동참할 것을 요청했습니다.
- 뒤에는 누구입니까? 연립 정부를 대표하여 푸엔테(Puente); 그 반대는 제노아와 11개의 대중적인 자치 정부이며, 이 글이 끝날 때까지 공식적인 입장은 확인되지 않았습니다.
- 어떤 영향을 미치나요? 자금을 공유하거나 자체 관세 체계를 유지하는 것이 법안의 실제 범위를 결정하고 대중교통 자금 조달을 위한 싸움의 새로운 장을 열 것입니다.
Puente는 PP 자율성이 정부의 교통 지원에 참여할 것을 요구합니다.
그는 이번 주 화요일 21세기 클럽이 주최한 토론에서 그렇게 했습니다. 장관은 ‘인민당 행정부가 합류하기를 기다리고 있다’고 확신했으며, 책임 있는 사람들은 ‘이것이 시민들에게 이익이 되는 긍정적인 조치라고 생각하지만’ 그의 의견으로는 ‘그들은 당파적 투쟁을 일반 이익보다 우선시한다’고 확신했습니다.
그가 언급하는 패키지는 미래에 대한 약속이 아니라 이미 진행 중인 일련의 조치입니다. 티켓 가격 인하, 싱글 패스, ‘Young Summer’ 프로그램 등의 비용은 약 5000원 정도입니다. 연간 20억 유로.
푸엔테가 테이블 위에 올려놓은 것과 그가 그것을 옹호하는 수치는 무엇인가
수치는 담론의 상당 부분을 차지했습니다. 장관이 배치한 연간 18억 유로 향후 4~5년 동안 도로 유지 관리가 필요하며, 200억 항구와 공항에 할당될 예산. 철도 부문에서는 ‘Velaro Novo’ 호송대 30대에 대해 Siemens와 체결한 계약이 다음과 같습니다. 12억 1,800만 유로구매를 10개 더 연장할 수 있는 옵션이 있습니다.
Puente 자체는 현재의 철도 차량이 ‘매우 오래되었고’ Talgo 열차와 같은 새 차량이 ‘많은 문제’를 일으키고 있음을 인정했습니다. 호송대는 뚝뚝 떨어지는 모습으로 도착한다고 그는 인정했다. 다른 행정부에 이동 정책 채택을 요청할 때 세부 사항은 사소한 것이 아닙니다. 광고와 이용 가능한 차량 사이에는 통근 여행자가 잘 아는 거리가 있습니다.
고속과 관련하여 장관은 경로가 폐쇄되어 신뢰성을 자랑한다고 생각합니다. 스페인의 시간 엄수는 독일보다 앞서고 프랑스나 이탈리아와 유사할 것입니다. 그러나 실행하면 고르지 않은 지도가 그려집니다. 칸타브리아와의 연결은 매우 발전되어 있습니다. Extremadura의 것, 더 뒤쳐져 있습니다.
자치단체에 이동성 정책 공유를 요청하는 사람은 먼저 새 열차가 일부 지역사회에서 다른 지역사회보다 더 일찍 도착하는 이유를 설명해야 합니다.
오지 않는 답: 제노바와 남작 그리고 권력의 분배
현재로서는 제도적 대응이 도착하지 않았습니다. 제노아는 요구 사항에 대한 공식 입장을 발표하지 않았으며 인기 있는 지역 회장 중 누구도 토론 후 몇 시간 동안 공개 답변을 확인하지 않았습니다. 진술도, 등장도 아닙니다. 침묵도 하나의 입장이고, 정치에서는 대개 계산된 입장이다.
인기 있는 지역 내각에서 제기된 주장은 대중교통 개선이 합의된 내용인 본질을 논의하는 것이 아니라 분배에 관한 것입니다. 단일 패스와 티켓 할인은 주정부 정책입니다. 지역 컨소시엄, 버스 매점 및 지하철 네트워크는 지역 역량이며 대부분 자체 자원으로 지원됩니다. 실제로 교육부에서 요청하는 것은 중앙 정부가 고안한 관세 체계에 지역 사회가 돈을 기부하는 것입니다.
여기에 자금 조달 메커니즘이 추가되었습니다. 대중교통에 대한 기부금은 매년 협상을 거쳐 나중에 행정부 간 합의를 통해 실행됩니다. 국가 예산이 삭감되면 지역 재정으로 시스템을 지원하거나 티켓 가격이 더 비싸진다. 커뮤니티에는 데이터가 있습니다. 그들은 여행자의 실제 비용, 환승 및 출퇴근 시간의 빈도를 알고 있습니다.
협상의 영토적 중요성은 논쟁의 여지가 없습니다. PP가 관장한다 11개의 자치 공동체이는 국가 GDP의 약 60%에 달하며 시의회와 지방 정부를 통해 주요 대도시 컨소시엄을 관리합니다. 이러한 영역을 배제하는 이동성 정책은 행동 반경이 줄어든 상태로 탄생합니다.
민중의 힘의 축
우리가 제노바에서 관찰한 것은 스테이크에 대한 신중한 읽기입니다. 푸엔테의 요청은 기술적인 초대로 해석되지 않고 두 가지 목표를 가진 정치적 운동으로 해석됩니다. 즉, 향후 티켓 증가에 대한 책임을 대중 자치 단체에 이전하고, 참여할 여지가 있다고 생각하는 사람들과 프레임워크가 다른 사람들이 비용을 지불하도록 설계되었다고 생각하는 사람들 사이에 정당을 나누는 것입니다. 국가 지도부는 난투에 참여하지 않고 남작이 영토의 분위기를 설정하는 것을 선호합니다.
영토 착륙에는 실질적인 차이가 있습니다. 마드리드와 안달루시아는 자체 컨소시엄을 통해 시스템을 지원합니다. 마드리드 지역 교통 컨소시엄이 가장 많이 인용되는 예이며, 규칙이 변경되면 계정을 다시 작성해야 합니다. Cantabria와 Extremadura는 반대편에서 동일한 논쟁을 봅니다. 첫 번째는 빠른 속도의 리듬을 축하하고 두 번째는 지도에서 수년간의 지연을 축적합니다. 아직 도착하지 않은 인프라를 기다리는 사람들보다 이미 자금을 조달한 사람들에게 공동 책임을 요청하는 것은 동일하지 않습니다.
2022년의 선례가 전체 논의의 순서를 정합니다. 그런 다음 정부는 법령에 따라(BOE에 게시됨) 패스 및 다중 여행 티켓에 대해 30% 할인을 명시하고 지역사회가 예산에서 20%를 추가로 추가할 수 있는 문을 열었습니다. 여러 자치권과 PP의 자치권도 이 계획에 포함되었습니다. 지역 내각이 얻은 교훈은 간단합니다. 프레임워크가 명확하고 자금 조달이 안정적일 때 협력이 이루어집니다. 매 시즌 프레임워크를 협상하고 기부금을 검토하면 인센티브가 희석됩니다.
PP가 당면한 위험은 잘못된 딜레마에 빠지는 것입니다. 즉, 외국 조치에 참여하여 정치적 비용을 떠맡거나, 가입하지 않고 봉쇄라는 낙인을 찍는 것입니다. 이러한 경우 합리적인 해결책은 일반적인 것입니다. 다년간 할당을 지정하도록 요구하고, 지역별로 협상하고 합의할 수 있는 기관 본부를 요청하는 것입니다. 서두르지 않고 계산기를 손에 들고. 푸엔테는 지역 법원에 공을 넣었습니다. 누군가가 그것을 반환하는지 여부는 여전히 남아 있습니다.
🏛️ 제노아 노트
- 강력한 메시지: PP는 지속 가능한 이동성을 차단하지 않습니다. 이를 위해서는 안정적인 프레임워크, 다년간의 자금 조달이 필요하며 법안을 배포할 때 지역 권한을 존중해야 합니다.
- 주역: Génova 13(인민당의 국가 지도부), 이 복제품을 위해 지정된 대변인이 없는 경우 지역 대통령이 영토 대변인 역할을 합니다.
- 다음 이정표: 제노아의 확인 대기 중: PP 커뮤니티의 교통부처의 공식적인 답변과 해당 부문의 부문별 회의에 대한 다음 요청입니다.
