독일의 낙관론 격차 : 기업의 자신감은 경제 현실을 무시합니다

독일의 낙관론 격차 : 기업의 자신감은 경제 현실을 무시합니다

월요일에 독일 기업들 사이의 비즈니스 감정은 8 월에 약간 개선되었다. 지속적인 경제 정체, 무역 긴장 및 잠재적 긴축 조치.

뮌헨에 기반을 둔 싱크 탱크 인 IFO Institute가 편집 한 여론 조사를 면밀히 시청 한 독일의 비즈니스 기후 지수는 이번 달 8 월 88.6에서 89.0으로 상승했습니다. 증가하는 증가 분석가의 예측 88.7의, 향후 6 개월 동안의 수입에 대한 강력한 기대에서 비롯되었으며, 이는 현재 조건에 대한 겸손한 견해를 능가했습니다.

이 조사는 독일 기업이 경제 데이터의 보증보다 자국의 전망에 대해 더 낙관적이라는 두려움 속에서 발생하며, 미국의 관세를 휩쓸고 중국의 수출 주도 제조업체, 특히 플래그십 자동차 부문에 심각한 위협을 가하는 중국의 경쟁이 점점 더 치열 해졌다.

지난주 베를린의 연방 통계 사무소는 올해 2 분기에 독일의 GDP가 0.3% 감소했으며, 이는 지난 달의 초기 추정치가 0.1% 수축으로 인한 하향 조정이라고보고했다. 이 나라의 생산량은 2019 년 이후 크게 정체되어 2025 년에 다시 평평하게 남아있을 것으로 예상되어 독일은 세계 최악의 성과 선진 경제 중 하나입니다.

그러나 설문 조사에 따르면 비즈니스는 데이터가 정당화하는 것보다 더 낙관적입니다. ing Research의 매크로 책임자 인 Carsten Brzeski는 월요일에“이 낙관론이 어디에서 왔는지는 확실하지 않다”고 덧붙였다. 월요일에 독일이 연말 전에 “겉보기에 끝없는 정체”에서 탈출 할 수있는 것은 “어렵다”고 덧붙였다.

우려의 카코 포도

Brzeski는 기업의“놀라운”자신감이 기업들이 도널드 트럼프의 부과의 영향을 과소 평가하거나 Friedrich Merz의 서약 된 재화 자극의 영향을 과대 평가 한 결과 일 수 있다고 제안했다.

후자의 요점을 강조하면서, Lars Klingbeil 재무 장관은 지난주 동료 장관들에게 2027 년 예산에서 300 억 유로 이상을 삭감 할 계획을 세우겠다고 촉구했다.

서한으로 로이터Klingbeil은 내년 예산에서 인프라 및 방어 지출의 급격한 증가를 상쇄하기 위해 절약이 필요하다고 제안했으며, 이는 국가의 차입 비용을 3 배로 늘리고 최고 기록에 대한 투자를 늘릴 것으로 예상된다.

Brzeski는“최소한의 긴축 조치에 대한 독일의 정치적 논쟁은 인프라와 방어에 대한 발표 된 재정 자극의 영향을 약화시킬 수있다”고 덧붙였다.

재정 및 무역 문제 외에도 유로 강화는 중국과 미국 경쟁 업체에 비해 EU 상품의 가격을 인상함으로써 독일 수출업자들의 고통을 복잡하게 만들었습니다. 유로의 가치는 1 월 이후 미국 달러 대비 13%, 위안에 비해 11% 증가했습니다.

지연된 임무

아마도 더 결정적으로,이 나라의 산업 백본 인 독일 자동차 수출 업체가 지난달 브뤼셀과 워싱턴이 합의한 15%의 부과의 혜택을 누릴 때도 불분명합니다. 업계는 현재 27.5%의 특별한 미국 관세율에 직면 해 있습니다.

미국 상무부에 따르면 미국은 독일 최고의 자동차 수출 목적지이며, 450,000 대의 차량이 작년에 대서양 전역에 215 억 유로의 차량으로 보냈다.

지난 주에 발표 된 소위 ‘프레임 워크’거래에 대한 EU-US 공동 진술서에 따르면 미국 자동차 부과금은 브뤼셀이 모든 산업 제품에 대한 관세를 제거하는 법안을 소개한다는“같은 달의 첫날부터”낮아질 것이라고 밝혔다.

독일 자동차 산업 그룹 VDA는 브뤼셀이 의무를 낮추기 위해“신속하게 행동”하는 것이“필수적”이라고 강조했다. EU 자동차 제조업체들은 1 월 트럼프가 백악관으로 돌아 오기 전에 2.5%의 미국 부과금에 직면했다.

블록의 무역 정책을 감독하는 유럽위원회는 자동차 제조업체의 우려에 대응하는 것으로 보입니다.

EU 무역 커미셔너 인 Maroš Šefčovič는 지난주 기자들에게“우리의 확고한 의도는이 입법 제안을 제시하고 이번 달에도 프로세스를 시작하려는 의도입니다. “이것은 우리 자동차 산업에 대한 환영의 소식이라고 생각합니다.

선임위원회 관계자는 나중에 워싱턴이 자동차 부과를 낮추기 전에 제안 된 법안이 EU 국가 나 유럽 의회의 승인을받을 필요가 없다고 밝혔다.

관계자는“미국이 앞으로 나아갈 수 있도록 제안하는 것은 제안 단계 자체 일뿐입니다. 따라서 여기에서 중요한 것은 우리의 출력이 아니라 우리의 의견입니다.”라고 관계자는 말했습니다.

(mm)