유럽의 연료 제조 부문은 이미 연료 연료의 명령을 충족시키는 데 필요한 지속 가능한 항공 연료 (SAF)를 전달하고 있습니다. 불안정한 규제와 약한 비즈니스 인센티브에도 불구하고 용량 증가, 비용이 감소하고 투자가 급증하고 있습니다.
그러나 최근의 공개 주장은 연료 생산 업체가 상황을 잘못 표현하여 뒤쳐져 있다고 잘못 비난했다. 실제로SAF 공급 2030 년까지 EU 규제 수요를 충족시키기 위해 진행 중입니다.및 재생 가능한 연료 가격은 40%이상 하락했습니다.
그것은 이제 분명합니다 그것은 예측 가능하고지지적인 규제입니다모빌리추가적인 지속 가능한 공급 원료의 세션혁신적인 공동 프로세싱 기술의 인식및 하모니SED EU 법률 지원 우리의 산업 변화 필요합니다.
유럽의 연료 제조업체는 기후 중립을 달성하는 데있어 전략적 동맹국입니다. 우리는 올바른 정책으로 모든 교통 부문에서 탈탄화를 가속화 할 준비가되어 있습니다. 지원하다.
우려가 커지면서 Fuelseurope와 그 회원들은 유럽의 지속 가능한 항공 연료 (SAF)와 유럽 연료 제조 부문의 약속에 의문을 제기하는 최근의 대중 담론을 관찰합니다.
BCG (Boston Consulting Group) 보고서의 초기 버전을 고려한 항공 산업의 최근 주장은 연료 생산 업체가 SAF를 시장에 제공하지 못한다는 사실을 알리었다. 그러나 놀랍게도이 보고서는 유럽 정제 업계의 연료 공급 항공 이니셔티브 하에서 EU 기후 목표에 대한 지속적인 기여에 대한 언급을 생략합니다. BCG 자체는 연구의 대중 오용에 이어 2030 년까지 전세계 바이오 SAF 공급품이 9 ~ 1,200 만 톤에 도달 할 것으로 예상되며, 이는 연료 연료의 3 백만 톤 목표를 포함하여 규제 수요를 초과 할 수 있습니다.
사실 : 유럽의 연료 산업이 이미 제공되고 있습니다
오늘날, 유럽의 HEFA 용량 인 가장 일반적인 바이오 SAF는 연간 1.5 백만 톤이며, 2029 년까지 240 만 톤의 추가 회사 SAF 용량이 240 만 톤으로 설정되어 있습니다.
- 2025 연료 연료의 명령 (2%) : 이미 달성 된 백만 톤이 필요합니다.
- 2030 연료 연료의 명령 (6%) : 270 만 톤이 필요합니다.
EU의 자체 항공 안전 기관 (EASA)조차도 SAF Supply는 유럽 전역의 프로젝트 급증으로 2030 년까지 매년 320 만 톤을 초과 할 것으로 예상됩니다. Argus Media에 따르면, EU SAF 용량은 최소 2035 년까지 수요를 능가 할 것입니다. 또한 SAF 생산은 도로 운송에서 자신의 길을 찾을 수있는 공동 제품 (기술적 제약 조건)의 생산을 암시합니다.
Argus Media -European Saf Market의 스포트라이트 – 카운트 다운까지 2025 년
장애물에도 불구하고 진보 : 확률에 대한 투자
이 진보는 쉽지 않았습니다. 유럽의 리피너는 수십억 유로를 재생 가능한 연료 생산을 향한 피벗으로 투자합니다. 이는 단편화되고 불안정한 규제 프레임 워크와 흔들리는 비즈니스 사례에 해당합니다. 7 개의 바이오 레피니어 (또 다른 한 번의 전환 포함)는 이미 모든 운송 부문에 대해 100% 재생 가능 연료를 제공하며 연간 총 약 4 백만 톤입니다.,,, 수많은 다른 사람들이 지속 가능한 공급 원료를 공동 처리하여 전진하고 있습니다.
이 대담하고 선구적인 움직임은 다음과 같습니다.
- SAF 생산량은 2022 년 100kt에서 2024 년 1MT로 10 배를 올렸습니다.
재생 가능한 연료 가격은 단 3 년 만에 기존의 제트 연료 수준에 비해 4에서 2 미만의 비율에서 하락했습니다 (2021-2023 데이터가 의존합니다 Argus Media 평균 SAF 가격EASA에서 언급 – EU SAF Market 2023의 상태; 2024 데이터는 SAF 시장 추적을 기반으로 한 지표 산업 추정치입니다.).
이것이 가장 분명한 증거입니다. 유럽의 연료 산업은 병목 현상이 아닙니다. 그것은 녹색 항공의 미래를 주도하는 엔진입니다.
진정한 도전 : 정책은 그 행사로 떠 올라야합니다
SAF의 경제성은 여전히 공동 우려로 남아 있습니다. 더 빠르게 확장하려면 정책은 더 많은 공급 원료를 모배하고 다가오는 지속 가능한 운송 투자 계획 내에서 자본 집약적 E-SAF 프로젝트를 뒷받침해야합니다.
우리는 규제 전환을 긴급히 요구합니다.
- 예측 가능한 성장 : 연례 전국 SAF 인센티브를 연료 연료 대상보다 앞서 허용하고 2027 년 개정 기간 동안 2030 년 이후 명령을 설정하십시오.
- 공급 원료 확실성 : 과잉 조절을 마비시키지 않고 중간 및 저하 된 랜드 작물과 같은 새로운 공급 원료를 수용하십시오.
- 혁신의 인식 : 최종 연료에서 RFNBO 수소의 기여를 인정합니다.
- 더 똑똑한 규칙 : 빨간색 및 ETS 시스템에서 저탄소 연료 및 원형 탄소 기준을 조화시킵니다.
신속하고 전략적 정책 조치가 없으면, 우리는 그것을 가속화해야 할 순간에 녹색 변화를 실속시킬 위험이 있습니다.
유럽의 리피너 : 전략적 파트너 및 항공의 가장 강력한 동맹국 부문
항공 부문에는 지속 가능한 연료가 필요하며 유럽의 연료 제조업체가 이미 제공하고 있습니다. 그러나 2030 년으로가는 길은 손가락 포인트가 아닌 파트너십을 요구합니다.
우리 산업은 EU의 기후 야망 뒤에 확고하게 서있었습니다. 우리는 운영을 변화시키고, 대담하게 혁신하고, 큰 투자를하고 있습니다. 그러나이 전환은 인식, 지원 및 전략적으로 활용되어야합니다.
우리는 여기에 도전을 해결할 준비가되어 있습니다.
우리는 기후 중립 유럽, 땅, 하늘, 바다에있는 기후 중립 유럽을 구축하는 데있어 필수 불가결 한 역할에 대한 인정을 요구합니다.
Liana Gouta는 FuelSeurope 국장입니다.
