자동차 산업의 미래에 대한 EU의“전략적 대화”를 앞두고 브뤼셀의 가장 강력한 환경 로비스트 인 Transport & Environment (T & E)의 윌리엄 토츠 (William Todts)는 자동차 제조업체가 큰 위기에 처해 있지 않다고 말합니다.
Ursula von der Leyen 유럽위원회 회장이 이끄는“전략적 대화”는 이번 목요일에 유럽 자동차 부문의 위기로 인해 EU의 GDP의 7%를 차지하면서 시작되었습니다. 위기가 흔들리는 농업 부문에 대한 비슷한 대화의 모델을 따릅니다.
다음은 편집 된 성적표입니다.
자동차 산업의 미래에 대한 목요일의 ‘전략적 대화’를 앞두고 모든 사람들은 유럽 자동차 산업의 위기에 대해 이야기하고 있습니다. 상황을 어떻게 보십니까?
토트 : 자동차 산업은 위기의 그림을 그리는 데 매우 능숙합니다. 그러나 현실은 자동차 산업이 최근 몇 년 동안 기록적인 이익을 가지고 있다는 것입니다. 그들은 주주와 CEO들에게 기록적인 지불을 했으므로 정말 좋은 몇 년을 보냈습니다.
그런 다음 몇 가지 일이 일어났습니다. 한 가지는 그들이 중국의 전기 자동차에 대한 경쟁을한다는 것입니다. 독일 자동차 제조업체는 중국에 매우 의존합니다.
그리고 유럽에서는 자동차 판매량이 낮습니다. 금리를 높이고 경제를 늦추려고하는 거시 경제 정책이 있고 모든 새 차가 어떻게 든 자금을 조달한다는 것을 알고 있다면 자동차 판매가 더 낮다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
세 번째 요점은 개별 기업과 관련된 문제가 있다는 것입니다. Carlos Tavares의 Stellantis의 CEO가 해고되었습니다. 이것은 2025 년 EU 규칙과 관련이 없었습니다. 그런 다음 폭스 바겐은 중국, 구조 및 소프트웨어와 관련된 다른 문제가 있습니다.
자동차 로비는 그들이 위기에 처해 있고 EU가 이것을 비난해야한다는이 모든 이야기를 만들었습니다. 이것은 완전한 제조입니다.
어느 부분이 제조입니다. 그들이 위기에 처해 있거나 EU가 그것을 비난해야합니까?
나는 그들이 큰 위기에 처해 있다고 생각하지 않습니다. 그리고 확실히, EU는 그것을 비난하지 않습니다.
기존 자동차보다 조립해야 할 사람이 적은 전기 자동차로의 전환은 수천 개의 일자리 비용이들 것으로 예상됩니다. 이것은 또한 소리보다 문제가 적습니까?
산업을 변화시켜야 할 필요가 있으며, 분명히 일부 자동차 제조업체와 일부 지역에는 혼란 스러울 것입니다. 그러나 변화는 필요하고 피할 수 없으므로, 우리는 노조와 함께 좋은 사회 계획을 개발하여 사람들이 퇴직으로 전환 할 수 있도록, 이는 일부 폭스 바겐에서 일어나는 일이나 새로운 일자리로 전환해야합니다.
독일에서는 대량 실업 상황이 아닙니다. 대신, 많은 일자리를위한 후보자가 충분하지 않습니다.
그러나 그것은 지역마다 매우 다릅니다. 폭스 바겐이 위치한 Niedersachsen에서는 가장 큰 고용주이며, 무너지면 큰 문제가 발생합니다.
물론. 자동차 산업의 전환에 사회적 기둥이 필요합니다. 이것은 분명히 ‘전략적 대화’의 일부가 될 것입니다.
이것은 변화를 겪는 최초의 산업이 아닙니다. 우리가 다루는 방식은 우리가 새로운 고용 기회를 창출하기 위해 지역 기금과 지역 이니셔티브를 만들어 훈련 기회를 창출하는 것입니다. 이것은 현재 자동차 산업에 부족합니다. 따라서 유럽 연합에서 역할이 있습니다.
즉, EU가 전환중인 자동차 지역을 지원하기 위해 들어가면 돈이 유럽의 가장 부유 한 국가 중 하나 인 독일로 갈 것이라고 확신 할 수 없다고 생각합니다.
자동차 산업은 또한 전략적 대화에서 다가오는 CO2 처벌에 대해 논의하기를 원합니다. 그것에 대한 당신의 견해는 무엇입니까?
자동차 회사는 화재로 놀고 있습니다. 그들은 전반적인 전환이 성공하기를 원하지만 EV 전이가 현재 성공하지 못한다는 이야기를 지속적으로 추진하고 있습니다.
그들이 150 억 유로의 벌금을 지불해야한다는 경고는 완전한 농담입니다. 그 분석은 너무 열악합니다. 자동차 회사는 절대적으로 제로 노력을 기울이고 있으며, 출시 및 생산하려는 모든 전기 모델을 판매하지는 않다고 가정하면 매우 높은 처벌을 지불 할 수 있습니다.
실제로, 우리가 영국에서 보았 듯이, 2024 년 제로 배출 차량 명령에 대한 경고가 있었지만, 연말에 모든 자동차 제조업체는 ZEV 명령을 만났습니다.
정책 입안자들은 2025 년 유럽에서 20%의 EV 판매를 할 수 없다면 유럽 자동차 산업이 어떻게 중국과 전 세계에서 경쟁 할 것인지 스스로에게 물어봐야하는 반면, 중국에서는 주가가 50%인가?
그래서 당신은 자동차 제조업체가 자신의 장기적인 관점을 보지 않는다고 말하고 있습니까?
그들은 모두 공개적으로 상장되어 있으며 분기 별 수입, 연간 이익 수를 만들려고합니다. CEO와 경영진은 그 성과에 근거하여 보상을받습니다. 나는 그것에 문제가 없지만, 당신의 경쟁자가 다른 모델을 따르면-중국인은 장기적인 관점을 가지고 있다면 그것에 적응해야합니다.
그것이 그들에게 장기 계획된 확실성을주는 EU의 역할입니다.
어떤면에서, 우리는 대화가 토론에 약간의 침착을 가져다 줄 수있는 기회로 본다. 우리는 그것을 서두르지 않아야합니다. 위원회는 실제 문제가 무엇인지, 정부가 조치를 취하기를 원하는 것에 대한 적절하고 일반적인 분석을 개발하는 데 시간이 걸립니다.
(OM)
