재무부는 제재를 받은 유조선이 합법적인 원유를 다시 운송하도록 허용하는 방안을 연구하고 있습니다. 기록적인 수준으로 치솟은 화물 운송 비용을 줄이기 위해. 로이터 통신이 보도하고 이번 수요일에 발표된 이 대화에서 재무장관은 다음과 같이 말했습니다. 스콧 베센트그리고 에너지부 장관님께, 크리스 라이트논쟁의 중심에 있는 백악관 그는 확인하고 싶지 않았습니다.
행정명령은 없습니다. 공개된 표준은 없습니다. 공식적인 확인은 없습니다. 성공할 경우 해양 제재 체제를 다룰 내부 회담이 있을 뿐입니다. 워싱턴 2022년부터 지어졌습니다.
‘유령 함대’부터 합법적인 원유까지: 초안에는 정확히 어떤 내용이 담겨 있나요?
논의 중인 계획에는 간단한 논리가 있습니다. 블랙리스트에 등록된 선박에 제재되지 않은 원유 및 연료의 운송을 허용합니다.단, 관심 있는 회사는 재무부로부터 사전 승인을 받아야 합니다. 러시아산과 이란산 석유는 제외됩니다. 어느 것도 아니다 러시아 제국 어느 것도 아니다 이란 다른 화물을 실을 때 열리는 문을 사용할 수도 있습니다. 유령 함대는 여전히 존재할 것입니다. 변화하는 것은 누가 그녀를 고용할 수 있느냐 하는 것이다.
이번 조치는 재무부가 수백만 배럴의 이란산 원유, 연료, 석유화학 제품을 남아시아 및 동아시아 구매자들에게 운송하기 위해 17척의 유조선을 선정한 10월 8일 제재 조치 일주일 후 나온 것입니다. 그는 “이란 제재 회피를 조장하는 사람은 재무부 당국의 손이 닿지 않는 곳에서 안전할 수 없다”고 말했다. 베센트. 이 네트워크를 자랑하는 해당 부서는 이제 반전 가능성에 대해 침묵하고 있습니다.
크리스 라이트 그는 사우디아라비아에서 열린 세계석유총회에서 녹화되고 상영된 영상에서 이 말을 큰 소리로 삭제했습니다. 그는 관리들이 미국산 원유 수요를 냉각시킨 운임 인하에 대한 구제책을 논의하고 있다고 말했습니다. 전체 영상이나 녹취록을 확보하지 못한 로이터는 이 내용이 에너지 측면(Energy Aspects) 분석 그룹의 소행이라고 밝혔습니다. 에너지부는 제한 완화가 러시아의 석유 판매에 도움이 되지 않을 것이라고 주장합니다. 재무부는 에너지에 질문을 회부했습니다. 백악관은 이번에도 응답하지 않았다.
화물 비용을 낮추기 위해 제재를 완화하는 것은 워싱턴의 고전적인 딜레마입니다. 아시아가 구매하는 모든 값싼 배럴은 모스크바에 대한 처벌의 균열입니다.
보이지 않는 브레이크: 이미 허가 없이 이동하고 있는 유럽 보험사와 시장
안도감은 몸짓으로 남을 수 있습니다. Energy Aspects는 고객에게 보내는 메모에서 다음과 같이 경고합니다. 이 조치로 운임은 거의 변동되지 않을 것입니다.왜냐하면 러시아나 베네수엘라 연결을 위해 허가된 대부분의 유조선은 어쨌든 3개월 동안 운항을 해왔기 때문입니다. 그리고 유럽의 벽이 있습니다. 이러한 선박을 보장하는 보험사는 여전히 유럽의 규칙을 따릅니다. 유럽연합 그리고 영국그래야 미국의 결정으로 인해 보험료가 하락하지 않습니다.
여기에 러시아 전선이 추가되었습니다. 일시적 구제 지우다 2027년 4월 7일까지 유효한 러시아 디젤 제재에 대해 우크라이나 그리고 여러 유럽 정부로부터 공개적인 비난을 받았습니다. 볼로디미르 젤렌스키. 10월 11일, 양당의 상원 의원 그룹은 이러한 수입이 러시아 에너지 구매를 금지하는 2022년 법률에 위배된다는 점을 상기했습니다. 유령 함대 논쟁을 관통하는 긴장은 더 많이 처벌하거나 더 적게 지불하는 것입니다.
워싱턴 로직
재무부가 균열 개방을 고려하는 이유를 이해하려면 내부에서 문제를 살펴봐야 합니다. 미국산 원유는 배럴당 가격 때문이 아니라 운송 때문에 아시아에 배치하는 데 비용이 많이 들게 되었습니다. 화물 가격이 제품보다 높을 때 아시아 구매자는 다른 공급업체를 찾습니다. 백악관의 우선순위는 모스크바에 대한 처벌을 줄이는 것이 아니다. 그것은 자신의 기름을 옮기는 비용을 낮추고 있습니다. 그들은 충돌하는 두 가지 목표이며 거기에 핵심이 있습니다.
전례는 분명합니다. 2018년 11월 첫 정부가 출범했다. 지우다 중국, 인도, 일본, 한국, 대만, 터키, 이탈리아, 그리스 등 8개 관할권에 대해 처벌 없이 이란산 원유를 계속 구매할 수 있도록 면제를 허용했습니다. 주장은 동일했습니다. 제재 체제 자체보다 국내에 더 큰 타격을 줄 수 있는 가격 급등을 피하십시오. 1987년에는 레이건 걸프만 통과를 보장하기 위해 쿠웨이트 유조선에 미국 국기를 다시 달았습니다. 워싱턴 해상 원유 운송을 전략적 변수로 취급하며 결코 회계 문제로 취급하지 않습니다.
스페인의 경우 번역이 직접적입니다. 국가는 소비하고 바다를 통해 들어오는 원유의 거의 모든 부분을 정제합니다. 화물 1달러는 결국 디젤 가격, 휘발유 가격, 그리고 이를 통해 미국이 모니터링하는 인플레이션으로 이어집니다. 유럽중앙은행. 렙솔 그리고 셉사 그들은 제3국 시장에서 구매하고 유령 함대 덕분에 더 낮은 프리미엄으로 배럴을 옮기는 운영업체와 경쟁합니다. 해협의 항구들, 알헤시라스 머리 부분에는 이 배들의 정기 환승 지점이기도 합니다.
따라서 가능한 결과는 부분적인 완화입니다. 재무부가 라이센스를 완화하면 유럽 보험 계층은 그대로 유지되고 화물에 대한 영향은 제한될 것입니다. 현재로서는 아무런 움직임이 없습니다. 브뤼셀 그 유연성을 동반합니다. 다음 주요 창구는 투표가 아니라 달력입니다. 다음 재무부 라이센스 결정과 러시아 디젤에 대한 마감일인 2027년 4월 7일입니다. 진짜 질문은 여부입니다. 워싱턴 운임이 오를 때마다 제재 체제가 협상 가능한 것으로 보인다는 점을 인정합니다.
사건 파일
- 사례: 재무부는 아시아에서 미국 석유 판매를 둔화시키는 기록적인 운임을 줄이기 위해 제재 선박이 사전 승인을 받아 비제재 원유 및 연료를 운송하도록 승인하는 것을 연구하고 있습니다.
- 주요 데이터: 10월 8일 이란 원유와 관련된 유조선 17척에 대한 제재 라운드; 2027년 4월 7일까지 유효한 러시아 디젤에 대한 임시 구제; Energy Aspects는 이 조치로 운임이 거의 변동되지 않으며 보험사는 여전히 EU와 영국 규정의 적용을 받는다고 주장합니다.
- 스페인의 경우: 국가는 해상에서 정제하는 거의 모든 원유를 수입하므로 운송 감소는 디젤 가격과 인플레이션에 영향을 미치는 반면 Repsol과 Cepsa는 이미 유령 함대의 배럴을 이동하는 운영 업체와 경쟁합니다.
