Green Group Transport & Environment는 월요일에 발표 된 업데이트 된 보고서에서 Carmakers에게 2 년 동안 더 엄격한 CO2 배출 한도를 준수하기 위해 2 년을 더 추가로 제공하기로 한 EU 결정에 이어 유럽의 모든 전기 자동차에 대한 판매 예측을 2027 년으로 줄였습니다.
유럽 자동차 업계는 유럽 자동차 산업이 자동차 제조업체가 올해 발효 된 더 엄격한 배출 표준을 충족시키지 못해 큰 벌금에 처해 있다고 경고 한 후 타임 라인을 개정했다.
T & E는 또한 EU 자동차 제조업체가 EU의 결정 후 전기 자동차의 가격 프리미엄을 인상했으며, 2025 년 감소 된 배출 의무를 충족시키기 위해 삭감 한 삭감을 역전 시켰다고 주장합니다.
현재 EU 규칙에 따라 블록에서 판매 된 모든 신차는 2035 년까지 제로 배출이어야합니다. 자동차 제조업체는 주어진 연도에 판매하는 차량의 평균 배출량에 대한 중간 한도를 존중하거나 “풀링”을 통해 초과분을 할인하기 위해 녹색 경쟁 업체를 지불해야합니다.
T & E는 모든 EU 자동차 제조업체 이외의 메르세데스가 풀링없이 목표를 달성 할 수있을 것으로 예측합니다. 메르세데스의 단일화는 회사의 CEO가 EU Carmakers Lobby Group ACEA의 현재 회장이기 때문에 관련이 있으며, 최근 EU의 장기 자동차 배출 목표와의 전쟁이 두 배로 떨어졌습니다.
규칙을 고수하십시오
자동차 제조업체는“목표가 약화되기를 원하기 때문에 끔찍한 그림을 그렸습니다. 그러나 현실은 전기 자동차 판매가 급증하고 있으며 배출 규칙이 그 방정식의 핵심이라는 것입니다.
Mathieu는“합의 된 규칙을 고수함으로써 유럽은 자동차 산업에 글로벌 EV 레이스에서 싸우는 기회를 줄 수 있습니다. 그러나 목표를 약화시키는 것은 다른 제조업체가 전기 화에 뒤쳐져 경쟁 업체로부터 크레딧을 구매 해야하는 메르세데스의 길을 갈 수 있습니다.
또한 EU 회사는“중국이 과거의 기술을 연장하려고 노력하는 동안 혁신을 멈출 것이라고 생각하면 클라우드 뻐꾸기 땅에 살고있다”고 강조했다.
전기 모델은 다양한 신흥 시장에서 자동차 판매의 중요한 점유율을 나타냅니다. T & E에 따르면 2025 년 상반기에는 멕시코 시장의 5%, 인도네시아에서 13%, 태국에서는 24%, 중국에서는 30%, 베트남에서는 42%를 차지했습니다.
배터리, 충전기
이 보고서는 유럽으로 돌아와서 전체 EV 구매 비용의 주요 구성 요소 인 배터리 가격이 2027 년까지 28%, 2030 년에는 46% 감소 할 것으로 예측합니다.
재충전 스테이션과 관련하여, 모든 EU 국가는 이미 2025 년 EU 마비 된 설치 목표를 충족했으며, 27 개 회원국 중 22 개 주가 이미 EU 법에 의해 요구되는 충전 전력의 두 배를 자랑하고 있다고 T & E는 말했다.
유럽
이베리아 반도, 이탈리아 남부 및 동유럽의 대부분에있는 EU의 “핵심 고속도로 네트워크”에 초고속 충전기가 부족한 것과 같은 격차가 있습니다. 그러나 2025 년 8 월 현재 핵심 네트워크의 3/4 이상이 올해 목표를 준수하고 있다고 NGO는 말했다.
(RH, BTS)
