유럽은 아직 중국산 전기 자동차가 제기 한 스파이의 위협을 제대로 해결하지 못했다.
중국 소프트웨어에서 실행되는 중국 전기 자동차가 EU에서 판매되었습니다. 오스트리아 메일과 같은 주 서비스는 서서히 있습니다 중국 전기 트럭을 사용하여 실행하십시오. 이것 탈탄 교통 수송에 대한 블록의 희망을 유지하고 있습니다.
그러나 종종 바퀴의 컴퓨터와 비교하여 EVS는 유럽의 보안 위험에 추가됩니다. 런던에 본사를 둔 China Strategic Risk Institute (CSRI)의 새로운 보고서는 경고합니다.
CSRI의 비밀 서비스는 차량에 센서와 카메라를 사용하여 차량에 연결된 보안 지역, 도청 여객 대화 및 접근 전화를 모니터링 할 수 있다고 CSRI의 수석 정책 책임자 인 Sam Goodman은 말했다.
Joe Biden 미국 대통령의 나가는 행정부는 그 전에 국가 안보 문제를 인용했습니다. 효과적으로 금지되었습니다 올해 미국의 모든 중국 자동차와 트럭의 판매.
유럽은 아직 그러한 과감한 단계를 밟지 않았습니다. 유럽
Goodman은“유럽은 중국 EV의 간첩 잠재력과 싸우는 데있어 곡선 뒤에 있습니다.
중국의 데이터 보안 및 국가 정보 법률은 공급망의 EV 생산자와 회사가“국가 정보 노력을 지원, 지원 및 협력 할 책임이있다”고 보고서는 밝혔다.
CSRI 연구원은“동시에 외국 정부와의 협력의 정도를 공개하는 것은 불법이다.
유럽위원회가 EU 국가에서 네트워크 인프라 입찰 금지를 권고 한 통신 자이언트 화웨이와는 달리, 블록은 중국 EV와 비슷한 단계를 밟지 않았다.
EU의 네트워크 및 정보 보안 규칙 (NIS2)은“강력한 사이버 보안을 보장하고 당국에 심각한 사건을 알리기 위해 자동차 제조 자동차와 같은 중요한 부문의 비즈니스를 요구한다”고 말했다.
그러나 차량은 NIS2에서 2 차 부문으로 지정되며 헝가리와 스페인에 투자하는 중국 기업들이 법을 준수하는 것을 목표로하는지 여부는 여전히 남아 있습니다.
Goodman은“중국 파트너와 협력하기로 선택한 EU 자동차 회사 나 정부가 사이버 보안 조항을 준수하고 있는지 여부는 더 큰 의문이있다”고 말했다.
의원들은 답을 요구하고 있습니다.
독일의 자유주의 갱신 MEP 인 Jan-Christoph Oetjen은“유럽위원회는 간첩의 위협이 얼마나 큰지 조사 할 의무가 있으며, 적절한 답변을 제공해야합니다.
“그러한 조사가 빠르고 효율적으로 수행되어야한다는 것은 분명하다”고 그는 Euractiv에 말했다.
