30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 오스트리아는 이틀 연속(5월 10일과 11일) 유로파이터 전투기가 탑재된 미국 U-28 정찰기를 요격했습니다.
- 뒤에는 누구입니까? 이 항공기는 미 공군에 속해 있으며 신호 정보 및 전술 정찰에 사용됩니다.
- 어떤 영향을 미치나요? 이 사건은 오스트리아가 이란 전쟁과 관련된 상공 비행 승인을 거부한 이후 관계를 긴장시킵니다. 워싱턴은 행정상의 실수에 대해 이야기합니다. 비엔나, 확인 대기 중.
오스트리아 공군은 미 공군 U-28 정찰기를 요격하기 위해 이틀 연속 유로파이터 전투기를 동원했습니다. 이 사건은 미국의 행정적 실수와 이란 전쟁과 관련된 상공 비행에 대한 비엔나의 확고한 태도가 결합된 사건입니다. 오스트리아 군 대변인 미하엘 바우어(Michael Bauer)에 따르면, 국가의 헌법적 중립성이 지름길을 허용하지 않는다는 것을 보여주기 위해 최대 긴급 프로토콜에 따라 차단이 5월 10일과 11일에 수행되었습니다.
오스트리아 정부는 이전에 중동 분쟁과 관련된 군사 작전에 대한 워싱턴의 영공 비행 허가를 거부했습니다. 부총리인 안드레아스 바블러는 “우리 오스트리아인들은 트럼프의 혼란과 전쟁의 정치와 아무 관련이 있기를 원하지 않는다”고 직설적으로 말했다. 차단은 견고함의 맥락에 적합하며, 이러한 차단이 발생했다는 사실은 이틀 연속 유럽 남쪽 측면에 대한 전략적 경계 수준을 높입니다.
U-28에 대항한 유로파이터: 요격의 세부사항
10일 발견된 비행기는 국경을 넘지 않았다. U-28 2대가 최종적으로 사용되지 않은 다른 항공기에 대한 비행 계획을 제출한 후 사전 경고 없이 접근했다. 오스트리아 전투기가 모드로 이륙했습니다. 스크램블그러나 바우어의 공식 계정에 따르면 미국 항공기는 공역에 진입하기 전에 회전했다고 합니다.
서류상으로 승인된 그 상공 비행은 오스트리아 유로파이터 타이푼의 호위를 받았습니다. 우선순위 A 차단국가 공군의 긴급 수준 중 최고 수준입니다. 바우어는 “직접 눈으로 봐야 할 것들이 있다”며 운영상의 불신을 강조했다. 항공 수단이 격추되거나 보안 사고가 발생하지는 않았지만 이틀 연속 국방 항공 자원의 동원은 일상적이지 않습니다. 이는 오스트리아가 허가 여부에 관계없이 영토 상공의 모든 군사 비행을 기꺼이 감독할 의지가 있음을 보여줍니다.
U-28은 PC-12 민간 터보프롭에서 파생된 신호 정보 및 전술 정찰 항공기입니다. 중동에서 분쟁이 활발하게 벌어지고 있는 가운데 중립국의 영공에 그 존재가 있다는 사실은 의혹을 증폭시킨다.
비엔나를 설득하지 못하는 행정상의 실수
미국 유럽사령부(EUCOM) 대변인에 따르면 워싱턴의 공식 버전은 영공 비행 허가에 대한 “문서의 관리 오류”에 대한 것입니다. 미 공군은 10일 허가를 요청했지만 이를 사용하지 않았다. 서로 다른 두 항공기가 사전 예고 없이 다시 등장하자 혼란이 생겼다. 해당 허가서는 지난 11일에 다시 제출되었으며 올바르게 사용되었다고 미 국방부는 밝혔습니다. 깔끔하게 읽었지만 부족함 오스트리아 정부를 위해.
5월 13일 현재 비엔나 당국은 11일 자국 영공을 비행한 항공기가 정확히 승인된 항공기인지 여부를 아직 확인하지 못했습니다. Der Standard 신문은 검증이 “아직 진행 중”이라고 설명하는 정부 소식통을 인용했습니다. 지연은 오스트리아가 EUCOM 이야기에 만족하지 않고 레이더 기록 그리고 항공기 식별. 국가의 중립성과 최근 이란 전쟁과 관련된 항공기에 대한 영공 폐쇄로 인해 이번에는 미군 관료주의에 맞서 엄격한 통제가 이루어졌습니다.
워싱턴의 경우 행정상의 오류입니다. 비엔나로서는 중립이 위태롭고 지중해 반대편에서 전쟁이 벌어지고 있는 상황에서 받아들이기 어려운 변명이다.
힘의 균형
오스트리아 사건은 2002년 10월 미국이 F-117A 나이트호크 스텔스 전투기 2대를 동반한 유조선만 언급한 비행 계획에서 위장한 선언 없이 오스트리아 영공을 통과하려 시도했던 사건을 연상시킨다. 비엔나는 공식적인 외교적 항의를 제기했습니다. 역사는 U-28과 함께 반복됩니다비록 지금은 전쟁 상황(트럼프의 이란과의 전쟁)이 훨씬 더 폭발적이며 유럽 국가들이 그들의 역할을 정의하도록 강요하고 있습니다.
오스트리아는 NATO 회원국이 아니며 헌법은 자국 영토를 통과하는 군사 이동을 대폭 제한하는 영구 중립을 명시하고 있습니다. 외국 군대의 상공 비행에는 사전 승인이 필요하며, 이는 무력 충돌과 관련이 없는 경우에만 승인됩니다. 오스트리아를 포함한 5개 유럽 국가가 이미 이란 전쟁과 관련된 미국의 움직임에 대해 영공을 폐쇄한 가운데, 이 에피소드는 유럽의 대중교통 정책의 이음새를 드러냅니다. 오스트리아의 검증 결과 심각한 불일치가 발생하면 대륙 남쪽으로의 항공 교통이 오스트리아와 같은 통로에 의존하는 시점에 EUCOM과 비엔나 간의 신뢰가 무너질 수 있습니다.
스페인의 경우 교훈은 분명하다. 마드리드는 NATO 파트너이고 로타와 모론 기지를 유치하고 있지만, 중동에 미군을 배치하는 경우 일반적으로 스페인 영공을 통과합니다. 이러한 영공 비행의 승인은 자동으로 이루어지지 않습니다. 스페인 정부는 각 요청을 평가해야 하며 이란과의 공개 전쟁 상황에서 각 절차는 정치적 결정이다. 오스트리아는 다른 유럽 국가들도 따라할 수 있는 엄격한 통제의 선례를 세웠으며, 이로 인해 워싱턴의 군사 병참이 복잡해졌습니다.
바우어 대변인이 이미 밝힌 대로 단기적으로는 외교 채널을 통해 사건을 해결할 예정이다. 하지만 5~10년 뒤에 이란 전쟁이 고착화되거나 트럼프 행정부가 유럽에서 계속 저항에 부딪히면 영공비행 허가 제도는 외교적 전쟁터가 될 것이다. 사실 NATO는 동맹국의 분쟁 개입 정도를 둘러싸고 이미 내부 분열에 직면해 있습니다. 오스트리아는 동맹에 가입하지 않은 상태에서 유럽 파트너가 무시할 수 없는 딜레마를 제기했습니다. 군사 운송은 국가 주권과 어느 정도 양립할 수 있습니까?
이제 대답은 법률 및 정치 팀의 손에 달려 있지만 Totes Gebirge의 유로파이터의 반향은 외교적 메모로 거의 사라지지 않을 것입니다.
