30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 그만큼 NHTSA 그리고 교통부는 새로운 연비 기준을 확정했습니다. 즉, 2031년 모델 연도의 차량 평균은 갤런당 34.9마일로 이전 규정의 50.4mpg에서 증가했습니다.
- 뒤에는 누구입니까? 행정 도널드 트럼프는 2025년 캘리포니아의 배출가스 제로 차량 프로그램이 취소된 후 자동차에 대한 규제 완화 차례를 종료합니다.
- 어떤 영향을 미치나요? 제조업체는 2031년까지 606억 달러의 기술 비용을 절감할 것입니다 —스텔란티스 그리고 포드스페인에 있는 공장이 가장 많은 혜택을 받는 반면, 운전자는 휘발유에 더 많은 지출을 할 것으로 예상됩니다.
미국은 새로운 연비 기준을 확정합니다: 갤런당 34.9마일이 예정된 50.4마일에서 2031년에 증가합니다. 그만큼 NHTSA (연방 고속도로 안전국) 및 교통학과 그들은 수년간의 규제 확대를 종결하고 지난 10년 동안 갖지 못한 마진을 제조업체에 돌려줍니다.
갤런당 50.4마일에서 34.9마일까지: 워싱턴이 결정한 것
그 턴을 요약한 수치는 606억 달러이다. 이는 NHTSA가 대체하는 규칙과 비교하여 제조업체가 2031년까지 규정 준수 기술에 대한 지출을 중단할 것으로 추정하는 금액입니다. 제너럴 모터스 204억으로 가장 큰 비중을 차지하며 그 뒤를 잇는다. 스텔란티스 6,600대, 포드 5,800대, 토요타 4,500대, 혼다 4,100대입니다.
교통부는 이 규정으로 인해 차량당 평균 비용이 약 1,300달러 절감되고 5년 동안 총 1,380억 달러에 가까운 비용 절감 효과가 있을 것으로 추산합니다. 명시된 목표는 제조 비용을 낮추어 조만간 딜러에게 구제책이 전달되도록 하는 것입니다.
현재 가격이 일치하지 않습니다. Kelley Blue Book에 따르면 8월 새 차량의 평균 거래 가격은 $50,089에 이르렀습니다. 두 번째로 눈에 덜 띄는 변화가 있습니다. NHTSA는 다음에서 시작하는 차량 분류를 수정합니다. 2030년 모델지금까지 모델을 경트럭으로 재분류하도록 밀어붙였습니다(경트럭) 유틸리티 차량과 소형 자동차를 처벌합니다.
공식적인 계산은 상대방을 숨기지 않습니다. NHTSA는 낮은 기준으로 인해 차량 수명 기간 동안 연료 비용이 1,600달러 이상 증가할 것으로 예상합니다. 2050년까지 휘발유 소비량 4.6% 증가. 수 킬로미터를 운전하거나 대형 픽업트럭을 운전하는 사람들에게는 이야기가 다릅니다.
워싱턴은 규칙을 없애지 않았습니다. 비용이 변경되었습니다. 수년 동안 그는 제조업자에게 부담을 주었다. 이제는 부분적으로 펌프로 옮깁니다.
제조업체는 606억 달러를 절약합니다: 스페인의 수치
가장 많은 혜택을 받은 두 그룹은 유럽 생산의 상당 부분을 스페인에서 갖고 있습니다. 스텔란티스66억 달러를 삭감한 는 비고, 사라고사, 마드리드에서 공장을 운영하고 있습니다. 포드58억 구호로 Almussafes(발렌시아)에서 제조됩니다. 두 공장 모두 플랫폼을 상환하기 위해 미국 시장에 크게 의존하고 있습니다.
유럽 2위의 자동차 생산국인 스페인은 이러한 변화를 관심을 가지고 지켜보고 있습니다. 미국의 완화는 정부가 유럽 자금을 사용하여 전기 자동차에 공적 지원을 쏟아 부었을 때 강제적인 속도로 전기화에 대한 압력을 줄입니다. 역설은 불편합니다. 디트로이트의 규정 준수 제조업체는 유럽 라인의 전환을 지연시킬 수 있습니다..
워싱턴 로직
606억이라는 숫자만으로는 설명할 수 없는 논리가 숨어 있다. 표준 커피 (Corporate Average Fuel Economy, 1차 오일쇼크 이후 1975년 미국에서 승인된 평균 차량 소비 기준) 10년 동안 기준을 높여왔어. 각각의 새로운 섹션에는 에너지 절약 기술에 투자하고 전기 자동차를 차량 평균에 맞게 추진해야 했습니다.
전환을 지지하는 연합은 트럼프를 지지하는 연합입니다. 중서부 러스트 벨트 국가와 공장이 폐쇄되는 것을 목격한 자동차 노동자들입니다. 선례가 인식됩니다. 로널드 레이건 이미 1980년대에도 같은 주장으로 소비 기준을 더욱 유연하게 만들었습니다. 차이점은 오늘의 싸움이 워싱턴에서만 벌어지는 것이 아니라는 점이다.
캘리포니아 2035년까지 배출가스 제로 자동차 목표를 100%로 하는 Advanced Clean Cars II 프로그램을 유지하고 연방 면제를 뒤집기 위해 의회를 고소했습니다. 2025년 6월 12일 트럼프는 HJ Res. 결의안에 서명했습니다. 88명이 이를 거부했습니다. 논쟁은 아직 미해결 상태입니다. 연방 표준은 기준을 낮추었지만 미국 규제 지도는 둘로 나누어져 있습니다.
경영진 자신도 인정하는 미지수는 절감액이 구매자에게 전달될지 여부입니다. 606억이 가격으로 환산될지 지켜볼 일이다 제조업체의 마진을 벗어나지 마십시오. 이 문제는 2030년형 모델에서 차량 분류가 변경되면서 향후 3년 동안 해결되지 않을 것입니다.
사건 파일
- 사례: NHTSA는 연비 기준을 확정했습니다. 트럼프 행정부의 규제 완화 전환 내에서 이전 규정의 50.4에 비해 2031년 차량 평균은 34.9mpg입니다.
- 주요 데이터: 2031년까지 기술 비용이 606억 절감됩니다. 차량당 $1,300 할인; 5년간 1억 3800만 달러 절감 2050년까지 차량당 휘발유가 1,600달러 더 늘어나고 소비도 4.6% 더 늘어납니다.
- 스페인의 경우: Stellantis(Vigo, Zaragoza, Madrid)와 Ford(Almussafes)는 가장 큰 혜택을 받는 그룹에 속하며, 스페인 부문은 정부가 추진한 전기화에 대한 제동에 직면해 있습니다.
