Urda에 대한 첫 번째 AITAT 보고서에서 충돌이 발생했습니다. 160~200km/h 사이 그리고 두 열차의 온보드 기록 장치가 이미 감독관의 관리 하에 있음을 확인합니다. 민방위대. infoLibre가 진행한 이 문서는 10월 28일 수요일 이 톨레도 자치구 근처의 마드리드-세비야 고속 도로에서 발생한 사고의 처음 24시간을 재구성합니다.
보고서 내용: 속도, 충돌 차량 및 차선 추적
철도·해상·민간항공 사고 및 사건 기술조사를 위한 독립기관은 수요일 오전 9시 10분에 통보를 받고, 수사 기술자 3명을 동원해 12시 15분쯤 현장에 도착했다. 설계상 사법수사와 분리되어 기술수사권을 맡은 기관이다. 첫 번째 보고서는 원인이나 책임을 밝히지 않고 충돌의 형태를 설정하고 순서를 지정합니다.
AVE의 선두 차량인 8번 차량이 1번 이료 차량의 꼬리 차량에 끼어 두 차량 모두 제방 기슭에 전복되었습니다. 나머지 Renfe 호송대는 완전히 탈선했습니다. 마지막 6대의 차량은 플랫폼에 남아 있었고 7번째 차량은 공터를 통과했습니다. 3호차는 충격으로 인해 변형된 레일 조각이 가로질러 있는 것처럼 보였습니다.
이료호 열차에서는 처음 두 량인 7호와 8호를 제외한 모든 차량이 탈선했습니다. 꼬리 차량과 그 앞선 두 대가 제방 아래로 떨어졌습니다. 설명에는 거리를 명령할 수 있는 자동 신호 장치 없이 동일한 도로를 이동하는 두 호송대 사이의 범위가 그려져 있습니다.
LZB에서 측면 봉쇄까지: AITAT가 재구성하려는 체인
열쇠는 시계에 있습니다. 오전 8시 31분, 고속선의 교통을 통제하는 자동제어 장치인 LZB 시스템이 고장났다. 그 이후로 열차는 Adif 규제 및 통제 센터(CRC)와 열차 운전사에게 관리를 반환하는 백업 모드인 측면 신호 차단에 의해 보호되어 순환되며 구두 지시를 교환해야 합니다. 보고서는 ‘필요한 완화 장벽이 작동하지 않은 채’ 결국 충돌을 초래한 일련의 고장과 행동을 확립합니다.
두 번째 팀은 고속 CRC로 가서 교통 관제사의 위치와 전화번호부를 검토하고 비디오 기록을 보고 충돌 전 녹음 내용을 들었습니다. 모든 요소의 사본이 거기에서 나왔습니다. 조사관들은 아직 최전선에 있는 사람들과 인터뷰할 수 있는 위치에 있지 않은 사람들을 인터뷰할 수 없었습니다.
아직 공간이 있을 때 아무런 장벽도 작동하지 않았습니다. 보고서는 고립된 오류가 아닌 일련의 실패를 설명합니다.
블랙박스로 알려진 차량 내 녹화장치 철거 작업은 지난 1일 사법경찰과 철도회사가 함께 진행했다. 일부 차량의 상태로 인해 접근이 어려웠습니다. 그들은 이미 정확한 속도, 브레이크 사용 및 기내 대화를 설정하기 위해 결정적인 자료의 관리 체인을 보호하는 Civil Guard의 보호를 받고 있습니다.
아직 정보수집 단계가 남아있습니다 현장에서. 다음 조치에는 인터뷰, 시설 및 철도 차량 검사, 유지 관리 검토가 포함됩니다. 오늘날 판단력이 있는 사람은 그 원인에 대해 결론을 내릴 수 없습니다.
사회주의 권력의 축
기술적 조사는 한 방향으로 진행되고 정치적 토론은 다른 방향으로 진행됩니다. 행정부의 첫 번째 의무는 너무 일찍 경로를 교차하지 않는 것입니다. 교통부와 지속 가능한 이동성은 야당이 예상대로 요구할 모습을 앞두고 있습니다. 의회 교통위원회. 사회주의 브랜드로 정부를 보호한다는 노선은 AITAT과의 최대 협력, 진행 상황 공개, 파일이 열려 있는 동안 원인에 대한 추측 제로로 알려져 있습니다. 공공 사업자인 Adif와 Renfe는 모든 질문의 초점으로 남아 있습니다.
내부 측면에는 관리할 틈이 없다는 점이 장점입니다. 페라즈 이 문제에 대한 공개적인 교리적 토론이 없습니다. 2013년 7월의 앙그로아 선례는 당이 잘 알고 있는 교훈을 남겼습니다. 기술 교육보다 정치적인 이야기가 앞서면 결국 시스템보다는 운전자에게 초점이 맞춰졌습니다. AITAT는 이 두 세계를 분리하기 위해 탄생했습니다.
영토 상륙은 즉각적이다. 우르다(Urda)는 카스티야라만차(Castilla-La Mancha)의 톨레도(Toledo) 지방에 있는 자치단체입니다. 에밀리아노 가르시아 페이지PSOE의 참조 영토 목소리 중 하나입니다. 마드리드-세비야 노선은 중남부 반도의 철도 중추입니다. 표지판이나 유지 관리에 대한 모든 논의는 해당 인프라에 의존하는 사회주의 지방 정부와 이를 매일 사용하는 수천 명의 여행자에게 영향을 미칩니다.
즉각적인 위험에는 두 가지 형태가 있습니다. 첫 번째는 조사위원회가 불완전한 데이터에 대한 병행 재판이 된다는 점이다. 두 번째는 신중함이 불투명성과 혼동된다는 것입니다. 확인된 정보가 없는 매일은 당파적 관심으로 가득 차 있습니다. AITAT는 앞으로 몇 주 안에 인터뷰와 조사를 완료할 계획이며 의회는 임시 보고서가 나오는 대로 이 문제에 대해 다시 논의할 것입니다.
⚡ 페라즈의 노트
- 강력한 메시지: 정치적 추측 없이 제도적 투명성과 기술 연구를 통한 최대 협력을 보장합니다.
- 주역: 페드로 산체스(정부 대통령 겸 PSOE 사무총장)
- 다음 이정표: AITAT 인터뷰 및 교통부의 의회 출연.
