EU와 인도의 유대를 강화하려는 인도의 추진력 중 하나 인 중국의 경제 상승은 또한 EU-India 통합의 더 깊은 장애 중 하나입니다.
최근 몇 달 동안 유럽과 인도 공무원들은 도널드 트럼프 미국 대통령의“아메리카 퍼스트”정책과 함께 베이징에 대한 공동 의심이 정치, 무역 및 투자 링크를 심화시키는 데 핵심적인 요인이라는 사실을 숨기지 못했습니다.
Ursula von der Leyen은“새로운 유럽위원회의 첫 공식 여행 인 올해 초 뉴 델리를 방문하는 동안“지정 학적 및 지구 경제적 역풍”은“유럽과 세계에서 5 번째로 큰 경제 사이에 불가분의 파트너십을 구축 할 수있는 역사적인 기회를 제공한다고 말했다.
마찬가지로, S. Jaishankar 인도 외무부 장관은 이번 주 초 Euractiv에 유럽 기업들이“공급망을 위험에 빠뜨리 겠다는 추진”은 양측이 무역 관계를 심화시키기 위해 자극해야한다고 말했다. 브뤼셀과 뉴 델리는 올해 말까지 오랫동안 자유 무역 계약을 맺는 것을 목표로합니다.
그러나 분석가들은 남쪽을 피봇함으로써 베이징에 대한 전략적 의존을 줄이려는 유럽의 추진은 인도의 상대적으로 낮은 산업 발전, 높은 수준의 보호주의 및 관료주의에 대한 수많은 장애물에 직면하고 있다고 경고했다.
브뤼셀에 본사를 둔 Think-Tank 인 Bruegel의 연구원 인 Niclas Poitiers는“인도가 중국을 대체 할 수 있습니까? 짧은 대답은 적어도 단기적이지 않습니다.
이 평가는 최근의 수많은 연구, 예측 및 데이터에 의해 확증됩니다.
EU-India Trade는 현재 지난 10 년간 90% 이상에서 1,800 억 유로를 증가 시켰음에도 불구하고 상품 및 서비스 분야의 연간 EU-China 교환만큼 5 분의 1에 불과합니다.
인도는 2 년 전 중국이 세계에서 가장 인구가 많은 국가가되기 위해 추월했지만 인도의 GDP는 달러 임기로 북부 이웃의 크기의 1/4보다 훨씬 낮습니다.
Goldman Sachs는 또한 베이징의 현재 성장률을 빠르게 능가하더라도 인도의 생산량은 2075 년에 여전히 중국보다 여전히 작을 것으로 추정했습니다.
‘중국은 너무 잘 굳어졌다’
중국은 언제라도 세계의 유일한 제조 초강대국으로서의 지위를 포기하지 않을 것입니다. 세계에서 두 번째로 큰 경제는 현재 모든 태양 광 패널 생산의 약 80%와 소위 “희토류”의 모든 처리의 약 90%를 차지합니다.
유엔 산업 개발기구에 따르면, 인도의 세계 산업 생산 비율은 현재 2% 미만에서 2030 년까지 약 3%로 증가 할 것입니다. 한편 중국의 일부는 30%에서 45%로 급증 할 것으로 예상된다.
Nordic Finance, Technology and Sustainability를위한 Norendra Modi 총리를 통해 국내 제조를 강화하려는 뉴 델리의 10 년 동안의 뉴 델리의 강력한 추진은 Norendra Modi의“Made in India”이니셔티브를 통해 뉴 델리의 10 년 동안 국내 제조를 강화하기위한 뉴 델리의 10 년 동안의 뉴 델리의 강력한 추진은 중국의 세계 산업 지배를 위협하지 않을 것이라고 말했다.
“저는 인도가 세계의 차기 제조 리더가 될 것이라고 생각하지 않습니다.” “너무 늦었습니다. 중국은 너무나 잘 짜여져 있습니다.”
인도 출신 인 카푸어 (Kapoor)는“상업, 재무, 안보 및 지정 학적으로 유럽 연합 관계를 심화시키는 데 몇 가지 좋은 이유가있다”고 덧붙였다.
“그러나이 (EU-India Integration)가 주로 중국에서 공급망을 제거하는 방법으로서 EU의 관점에서 이루어지면 EU는 실망 할 가능성이있다”고 그는 말했다.
애널리스트들은 EU가 2025 년 말까지 인도와의 온전한 무역 거래를 봉인하더라도, 이는 여전히 뉴 델리의 높은 관세 수준을 제 3 국가와 해결하지 못해 주요 구성 요소를 공급하고 글로벌 가치 사슬을 올릴 수있는 능력을 제한 할 것이라고 경고했다.
Bruegel Research Fellow 인 Poitiers는 인도의 개발 모델은 동아시아의 다른 국가에서 제조 된 제품의 구성 요소를 소싱하는 데 더 개방적이라면, 인도의 개발 모델은 중국과 중요하다고 말했다.
“1 조 달러의 질문은 : 인도가 마침내 세상에 열릴 준비가 되었습니까?” 그는 말했다.
‘두 개의 다른 은하’
EU와 업계 당국자들에 따르면 뉴 델리의 깊은 보호주의는 인도와 EU 간의 무역 협상에 지난 몇 개월 동안 여러 장애물을 쳤다.
“우리가 전적으로 맹세 된 자유 무역 협정을 마무리 할 수 없다는 것은 분명합니다. 류 풍의 블록의 최고 협상가 인 크리스토프 키 에너 (Christophe Kiener)는 3 월 MEPS에 덧붙였다.
농업은 가장 큰 걸림돌로 남아 있습니다. 브뤼셀은 식품 및 음료 제품에 대한 시장 접근성을 향상시키기를 원하지만, 농업 부문은 GDP의 16%를 차지하고 인력의 거의 절반을 고용하고있는 인도는 가파른 수입 부과를 유지하고 있다고 주장하고 있습니다.
유럽 여기서는 뉴 델리의 입장이 부드러워 질 수 있다는 징후가 있습니다. 최근 영국 진과 스카치의 관세를 10 년에 걸쳐 150%에서 40%로 삭감했으며 미국 버번과 비슷한 움직임을 보였습니다. 업계 소식통은 또한 Euractiv에게 영혼에 대한 협상이 이제“꽤 긍정적”이라고 말했다.
그러나 몇 가지 주요 음식 관련 경합 지점은 남아 있습니다.
인도는 유제품 (주요 EU 수출)을 협상을위한 테이블에서 제시 한 것으로 알려졌다. 크리스토프 한센 (Christophe Hansen) 농업 및 식품에 대한 EU 위원장은 인도가 유제품 시장을 열지 않으면 유럽이 인도의 주요 수출 인 설탕에 대한 할당량을 거부 할 수 있다고 경고했다. 그러나 유제품 산업 출처는 희망적으로 남아 있습니다. 한 사람은 Euractiv에“우리는 유제품에 관한 장이있을 것이라고 믿습니다.
자동차는 또 다른 주요 플래시 포인트입니다. 유럽
희망의 잠재적 징후 중 하나는 영국이 최근 인도와의 무역 협정에서 자동차 수출에 대한 10%의 부과에 동의 할 수 있다는 사실입니다. 그러나 27 개국의 블록, 특히 자동차 제조 강국 인 독일에 개장하면 인도의 국내 자동차 산업, 특히 전기 자동차 부문에 큰 위협이 될 수 있습니다.
최종적으로 중요한 경합 지점은 EU의 녹색 규칙 책입니다. 인도는 CBAM (Carbon Border Tax)과 같은 획기적인 기후 정책에 따라 특별한 대우를 원하며, 이로 인해 일부 인도 수출은 가파른 부과에 직면하게 될 수 있습니다.
Jaishankar는 이번 주 Euractiv에 인도는 여전히 CBAM에 대한“매우 깊은 예약”을 가지고 있다고 말했다. “우리는 그것에 대해 매우 개방적이었습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
