유럽 그러나 모든 EU 자동차 제조업체가 같은 방식으로 타격을받을 것으로 예상되는 것은 아니며 다른 국가의 잠재적 보복으로 인해 새로운 위험이 발생할 수 있습니다.
회사 대변인에 따르면 프랑스의 르노는 미국에 존재하지 않으며 관세에 의해 “전혀 영향을받지 않는다”고 독일의 최고 자동차 제조업체는 대서양 횡단 무역에 크게 관여하고 있으며이 글로벌 분쟁에서 더 취약하다고 생각합니다.
그러나이 단계에서 결론으로 넘어가는 것은 위험한 운동입니다. 많은 요인들이 여기에서 작용하고 있으며, 한 시나리오에서 자산이 될 수있는 것은 다른 시나리오에서는 취약성 일 수 있습니다.
큰 시장
미국은 영국 이후 EU 자동차 산업에서 두 번째로 큰 수출 시장이며, 가치 측면에서 첫 번째는 EU Carmakers Association ACEA의 최근 보고서를 읽습니다.
2024 년 유럽위원회 (뉴스투데이 / 아이데일리)가 본 데이터에 따르면 EU는 2024 억 유로의 자동차를 미국에 수출하고 20 억 유로의 자동차 부품을 수출했다.
트럼프의 25% 자동차 관세는 4 월 3 일부터 미국으로 수입 된 두 차량과 5 월 3 일부터 자동차 부품에 부딪 쳤으며 의심 할 여지없이 유럽 기업들에게 타격을 입었습니다. 추가 관세는 오늘 나중에 발표 될 수 있습니다.
관세의 영향을 완화하기 위해 EU 자동차 제조업체는 두 가지 주요 옵션이있는 것으로 보입니다. 미국 고객의 이익 마진을 줄이고 미국의 가격 인상 또는 미국 수요를 충족시키기 위해 미국의 생산을 높이십시오.
옵션
EU Carmakers ‘Association의 무역 책임자 인 Jonathan O’Riordan은 Euractiv에“일부는 일부 비용을 일부 비용을 흡수하려고 시도 할 것이지만 일부는 일부 비용을 흡수하려고 시도 할 것이지만 고객에게 상당한 다수를 전달해야 할 것”이라고 Euractiv는 인터뷰에서 Euractiv에 말했다.
예를 들어, 럭셔리 슈퍼카 제조업체 인 페라리 (Ferrari)는 이미 3 가지 모델을 제외한 모든 가격으로 최대 10%의 가격 인상을 발표했습니다.
그러나 미국에 생산 시설이있는 제조업체는“생산을 변화시킬 것”이라고 O’Riordan은 말했다.
“그들은 단기적으로 미국에서 이미 만들고있는 모델에 확실히 집중하고, 모델의 생산을 늘인 다음 시장 에서이 모델을 더 강하게 밀어 넣을 것”이라고 덧붙였다.
미국 생산 라인은 여전히 수입 자동차 부품에 대한 관세에 직면해야합니다.
그러나 오 리오르단은 EU 자동차 제조업체의 움직임과 유럽 산업에 미치는 영향을 예측하는 것이 현재 어려운 일이라고 강조했다. 특히 미국 관세에 대한 다른 국가의 반응도 고려해야하기 때문이다.
독일 노출
Euractiv가 본위원회 데이터에 따르면, EU는 작년에 미국으로 794,434 대의 자동차를 수출했지만, 이들 중 72% (568,429 대의 차량)가 Volkswagen, Mercedes 및 BMW에 의해 제작되었습니다.
폭스 바겐은 미국에 대한 EU 자동차 수출의 30%, 메르세데스는 23%, BMW는 19%를 차지했으며, 데이터 쇼는 잠재적 인 무역 전쟁에 상당히 노출되었다.
그러나 그들은 모두 미국에 생산 시설을 가지고 있습니다. 메르세데스와 BMW는 심지어 미국에서 유럽으로 자동차를 재수출하고 있다고위원회 데이터에 따르면.
커미션 데이터에 따르면 지난해 미국에서 EU가 미국에서 수입 한 EU가 거의 76,000 명 또는 48%는 BMW와 약 55,000 또는 35%가 메르세데스였다.
BMW 관계자는 Euractiv에 미국에서 EU 로의 수출이 약 97,000 대의 차량에서 훨씬 더 컸다고 Euractiv에 말했다.
BMW는 연례 보고서에서“미국의 주요 자동차 수출국은 가치에 따라 미국의 주요 자동차 수출국”이며, 예를 들어 스파르탄 버그 공장은 전 세계 약 225,000 BMW X 차량 인“10 억 달러가 넘는 미국 달러”를 수출했다고 지적했다.
메르세데스 웹 사이트에 따르면 미국의 Tuscaloosa 공장에서 생산의 3 분의 2가 수출되어“메르세데스 벤츠 미국 국제 미국에서 미국 최대의 자동차 수출업자 중 하나로 만들기”.
대응 위험
일부 유럽의 자동차 제조업체는 이러한 방식으로 관세의 영향을받지 않을 수 있지만, 제 3 국이 미국 자동차 수출에 상처를 입히는 대책을받는 경우 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
ACEA의 O’Riordan은 인터뷰에서“미국에서 유럽 본사 회원이 제조 한 차량의 절반 이상이 수출 시장을위한 것입니다.
“따라서 제 3 국이 응답 할 때 미국 자동차 수출에 관세를 두어 미국 제조 측면에서 우리 자신의 관심을 끌지 않는다는 것은 매우 중요합니다.”
O’Riordan은 EU 자동차 제조업체들에게 상황이 어떻게 악화 될 수 있는지 물었을 때 ACEA의 주요 관심사는 오늘날 미국의 “해방 당일”발표이며, 미국 수입에 대한 새로운 관세와 워싱턴에 대한 세계의 대책이 실제로 미국에서 EU 회사의 생산에 도달 할 수있는 세계의 대책을 포함 할 것으로 예상된다고 말했다.
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