30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 상원에서 PP는 1월 23일 왼쪽에서 파손이 발생했을 때 오른쪽 차선의 용접부에 대한 검사 보고서를 표시한 교통부 장관 Óscar Puente를 비난했습니다.
- 뒤에는 누구입니까? 9월 1일에 해임된 로시오 바게나(Rocío Báguena) 전 국가 철도 안전청장을 심문한 인기 상원의원 호세 라몬 디에스 데 레벤가(José Ramón Díez de Revenga).
- 어떤 영향을 미치나요? 이는 고의적인 은폐와 정보의 부적절한 분류라는 대중적인 주장을 강화하고 46명의 사망자로 사건 조사 위원회의 마지막 단계에 부담을 줍니다.
PP는 교통부 장관을 비난했다. 오스카 푸엔테Adamuz 사고의 원인을 위조했습니다. 공세는 전 국가철도안전국(AESF) 의장인 로시오 바게나(Rocío Báguena)가 참석하는 동안 상원 조사위원회에 배치되었습니다.
인기많은 상원의원 호세 라몬 디에스 데 레벤가 장관은 사고 5일 후인 1월 23일에 장관이 ‘고의적으로 거짓말을 했다’고 주장한다. 46명. 그날 푸엔테는 도로 오른쪽 차선의 용접부에 대한 검사 보고서를 언론에 제출했습니다. 부서진 차선은 PP를 기억하며 왼쪽 차선이었습니다.
PP가 잘못된 레일에 배치한 용접
철도사고조사위원회(CIAF)의 주요 가설은 킬로미터 지점을 가리킨다. PK 318+681알려진 것에서 외부 스레드: 010호선 마드리드-세비야 1번 선로 왼쪽 차선. 위원회 위원장 자신도 상원에서 이것이 탈선의 원인이라고 의심의 여지 없이 강조했습니다.
그 용접은 기존 선로와 함께 Adamuz 역 입구 우회로의 새로운 부분과 결합되었습니다. 그래서 낡은 레일을 새로 배치한 레일과 함께 꿰매었습니다. 인기 있는 사람들에게는 장관이 보여준 ‘시각적이고 기하학적인’ 보고서가 양보한 차선이 아니라 오른쪽 차선에 해당했습니다. 이야기는 차선을 바꾼다.
이 회의록의 신뢰성과 관련하여 PP는 Adif에 초점을 맞춘 기술적 주장을 추가합니다. 몇 달 후에 파손된 용접부는 육안 검사로는 감지되지 않지만 초음파를 사용하면 미세 기공과 내부 균열을 감지할 수 있습니다. 이 청진은 환부에 대해 수행되지 않았습니다. 공기업에 따르면 마지막 공사는 건설 중인 2025년 6월에 완료됐다.
용접은 용접 당일에 촬영한 사진으로 판단하는 것이 아니라 누구도 수행할 수 없었던 초음파 검사로 판단됩니다.
Reserved, PP가 중앙에 넣는 단어
대중적인 사람들은 또한 푸엔테가 관련 정보를 ‘의도적으로 숨겼다’고 주장합니다. 그의 주장은 기자회견이 중요하지 않은 데이터로 가득 차 있었고 나중에 국방부가 모든 자료를 다음과 같이 선언했다는 것입니다. 예약된. 이를 정당화하기 위해 그는 진행 중인 사법 절차와 관련된 정보에 대한 접근이 공평성을 훼손하거나 소송에 대한 대중의 인식을 왜곡할 수 있는 경우 이를 제한해야 한다는 대법원의 원칙을 인용했습니다.
바게나는 모든 책임에서 벗어났습니다. 그는 자신의 권한이 전략 기획과 규제 기획에만 국한되어 있으며 철도 교통의 일상적인 운영과는 아무런 관련이 없다고 변호했습니다. 그는 자신을 Transport와 자신이 관장하는 기관 사이의 ‘연결 고리’로 제시했습니다. 그리고 그는 Adif와 운영자 사이에 위험 통제를 분산시켰습니다. 매듭이 있습니다.
인기 있는 상원의원이 Civil Guard 보고서에 대해 질문했을 때 Puente의 전 3인자는 무뚝뚝하게 다음과 같이 말했습니다. ‘나는 행정 책임을 맡은 적이 없으며 그 파일도 모릅니다.’ 초음파 보고서의 기술적 관련성에 대한 질문에 그녀는 토목 기술자임에도 불구하고 ‘나는 철도 인프라 분야의 전문가도 아니고 전문가도 아니다’라고 답했습니다.
9월 1일 그의 해임 역시 서클을 폐쇄하는 데 도움이 되지 않았습니다. 그는 전날까지 그 사실을 몰랐으며 장관 협의회가 비준한 포트폴리오 보유자의 요청에 따라 발생했다고 설명했습니다. ‘그들은 나에게도 이유에 대해 어떤 설명도 해주지 않았습니다’라고 그는 결론지었습니다. 설명이 아닙니다.
사퇴 요구는 국민의회단체에서만 나오는 것이 아니다. 희생자들의 친척들도 최근 몇 시간 동안 장관의 퇴임을 요구했는데, 정부는 이에 대해 공개적으로 논평을 피하고 있다.
민중의 힘의 축
상원에서 결정되는 것은 기술적인 세부 사항이 아니라 지난 10년 중 가장 큰 철도 사고에 대해 결국 확립될 이야기입니다. PP는 몇 달 동안 세 부분으로 구성된 논문을 작성해 왔습니다. 먼저 부분 이미지가 투영된 다음 파일이 예약된 것으로 분류되었으며 마지막으로 명령 체계를 설명할 수 있는 사람이 모호해졌습니다. 각 모양은 해당 시퀀스에 조각을 추가합니다.
영토 착륙이 분명합니다. 010호선 마드리드-세비야는 남부 철도의 중추이며 PP가 통치하는 안달루시아는 인프라 상태에 대한 결론에 가장 많이 노출된 지역사회입니다. 안달루시아 PP는 처음부터 사건을 추적해 왔으며 상원의 판결이 마지막 연결 고리뿐만 아니라 전체 지휘 계통에 대한 책임을 확립하기를 바랐습니다. 위원회에서는 대다수의 그룹이 최종 보고서까지 작업의 연속성을 지지했습니다.
Génova는 여론이 이미 누구를 믿을지 결정했을 때 결론에 도달한 11-M 위원회의 불편한 선례를 다루고 있습니다. 그렇기 때문에 국가 지도부가 오늘의 헤드라인에 제 역할을 하는 것이 아니라 절대 다수를 보유한 상원이 부처 운영에 대해 비판적인 결론을 내릴 여지가 있다는 의견에서 제 역할을 하는 것입니다. 위험은 항상 동일합니다. 사건이 종결되기 전에 종결되거나 행정부가 절차적 문제로 사건을 희석하는 것입니다.
제노아가 강조하고 싶은 사실이 하나 있다. 철도 안전은 기자회견을 통해 측정되는 것이 아니라 적시에 수행되는 감사를 통해 측정됩니다. 이것이 PP가 토론을 확립하고자 하는 영역입니다. 위원회보다 미디어 앞에 더 많이 나타나는 장관에 대한 기술적 엄격함의 토론입니다.
🏛️ 제노아 노트
- 강력한 메시지: 철도안전 고의적 은폐와 불투명한 관리로 인한 장관의 탈진.
- 주역: José Ramón Díez de Revenga(상원 조사위원회 인민당 상원의원).
- 다음 이정표: 회의가 끝나기 전에 위원회에 새로운 모습을 보이고 의견을 준비합니다.
