30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 교통부 장관, 션 더피월요일 트럼프 행정부가 연방 소비 기준을 낮출 것이라고 발표했습니다. NHTSA의 제안은 2031년 평균 목표를 갤런당 50.4마일에서 34.5마일로 줄였습니다.
- 뒤에는 누구입니까? NHTSA와 백악관의 지원으로 대회 공화당은 이미 2025년에 벌금과 전기차 세금 공제를 폐지했습니다.
- 어떤 영향을 미치나요? 새 자동차의 가격은 약 930달러 더 저렴하지만 2050년까지 1,000억 갤런이 더 소비되고 유럽 CO2 기준과의 격차가 커질 것입니다.
도널드 트럼프 연방 소비 기준을 크게 낮출 준비를 하고 있습니다. 조 바이든. 연방 고속도로 안전 및 소비자 기관인 NHTSA는 지금까지 요구된 50.4마일에 비해 2031년까지 갤런당 평균 34.5마일을 목표로 하고 있습니다. 규제 신호는 4년 만에 가장 명확해졌습니다.
이 발표는 월요일에 교통부 장관이 발표했습니다. 션 더피이벤트 중 미시간디트로이트의 산업 중심지. 그의 메시지 무료 번역: 연방정부의 명령이 없습니다. 그는 “우리는 민주당이 워싱턴에게 부과하기를 원하는 자동차가 아니라 미국인들이 사고 싶어하는 자동차를 디트로이트가 만들기를 원한다”고 말했다.
NHTSA가 12월에 발표한 이 제안은 2031년 평균만 설정하는 것이 아닙니다. 또 2022년부터 적용해온 기준을 낮추고, 2031년까지 연간 인상폭을 0.25~0.5% 범위로 제한한다. 조 바이든2024년과 2025년에는 수요가 매년 8%씩 증가했고, 2026년에는 10%, 2027년부터는 매년 2%씩 증가했다.
명시된 목표는 새 차를 더 저렴하게 만드는 것입니다. 기관 자체는 차량당 약 930달러의 저렴한 가격을 추정합니다. 법안은 나중에 나옵니다: 2050년까지 1000억 갤런이 추가되고 CO2 배출량이 5% 더 늘어납니다. 이와 관련된 연료 가격 인상액은 약 1,850억 달러에 달합니다.
워싱턴은 이미 같은 방향으로 입법 조치를 취했습니다. 2025년에 의회는 목표를 달성하지 못한 제조업체에 대한 연방 벌금을 철폐하고, 전기 자동차에 대한 7,500달러 세금 공제를 종료하고, 자동차 판매 허가를 취소했습니다. 캘리포니아 2035년부터 새로운 휘발유 자동차 판매를 금지합니다. 캘리포니아는 해당 폐지를 법원에 제기했습니다.
조정 뒤에는 전략적 결정이 있습니다. 즉, 더 많은 소비와 더 많은 배출을 가정하여 수요에 따라 제조할 수 있는 자유를 디트로이트로 되돌리는 것입니다.
이것이 기준이고 바이든과 함께 변하는 것
변경 사항은 2031년에만 국한되지 않습니다. 이 제안은 또한 2022년 표준에 소급 적용되어 제조업체가 향후 회계연도로 이월할 수 있는 추가 규정 준수 크레딧을 제공합니다. 디트로이트 업계는 이를 산소 풍선처럼 해석합니다. 각각의 목표를 벗어난 운동은 실제로 더 이상 불이익을 받지 않습니다.
그 규모를 이해하려면 수치를 유럽 소비량으로 환산하는 것이 편리합니다. 바이든 시대의 갤런당 50.4마일은 100킬로미터당 약 4.7리터에 해당합니다. 새로운 34.5는 6.8리터에 더 가깝습니다. 이는 단순한 기술적 조정이 아니라 규제 체제의 변화입니다.
주머니 비용과 유럽과의 단절
즉각적인 구제는 딜러에게 있습니다. NHTSA 예측에 따르면 새 차당 $930가 저렴합니다. 그 반대는 구조적입니다. 연료 소비 증가, 가족 지출 증가, 배출량 증가입니다.
유럽연합과의 격차는 의미론적이지 않습니다. 브뤼셀은 자동차와 밴에 대해 점점 더 엄격한 CO2 목표를 유지하는 반면 워싱턴은 연비 요구 사항을 완화합니다. 이는 두 시장 모두에서 활동하는 글로벌 제조업체에 부담을 줍니다. 그리고 이것이 바로 스페인 구성 요소 공장이 들어오는 곳입니다. 미시간 그리고 테네시그들처럼 게스탬프 어느 하나 CIE 자동차최종 텍스트를 주의 깊게 따릅니다.
스페인 자동차 산업에 있어 미국의 휴식은 자동적인 승리가 아닙니다. 수요가 반대인 두 시장에서 판매되며 추가 비용을 부담하지 않고는 두 가지 속도로 제조할 수 없습니다. 이는 미국에 진출한 유럽의 대규모 그룹이 직면한 것과 동일한 딜레마입니다.
워싱턴 로직
완화 뒤에는 매우 구체적인 선거 및 경제적 약속이 있습니다. 트럼프는 새 자동차를 더 저렴하게 만들고, 미시간, 오하이오, 펜실베니아의 산업 일자리를 보호하고, 디트로이트가 실제 소비자 수요에 대응할 수 있는 능력을 되찾기를 원합니다. 그의 연합은 공화당 더 이상 연방 전기 의무화와 동일시되지 않습니다.
역사적 선례는 분명합니다. 로널드 레이건 그는 디트로이트에 공기를 주기 위해 1980년대에 소비 기준을 동결했고, 트럼프 자신도 이미 2020년에 오바마의 규칙을 뒤집었습니다. 워싱턴은 그때와 똑같은 플레이북을 반복하고 있다. 유럽과의 차이점은 기술적일 뿐만 아니라 교리적입니다. 미국 행정부는 규제를 산업적 수단이 아닌 부담으로 이해합니다.
스페인의 경우 판독값은 두 가지입니다. 한편으로 중서부에 설치된 스페인 공급업체는 규제 비용 절감의 혜택을 누릴 수 있습니다. 반면, 대서양 횡단 표준의 분리는 미국으로 수출하는 유럽 공장의 계획을 복잡하게 만듭니다. 다음 창에서는 NHTSA의 최종 규칙이 발표됩니다. 유럽 산업이 균등화를 협상하는지 아니면 2단 속도 시장을 가정하는지 확인할 수 있습니다.
사건 파일
- 사례: 트럼프 행정부는 자동차와 경트럭에 대한 연방 소비 기준을 낮추어 조 바이든이 남긴 프레임워크를 취소할 준비를 하고 있습니다.
- 주요 데이터: 2031년 평균: 34.5mpg 대 50.4mpg. 바이든의 8~10%에 비해 연간 0.25~0.5% 증가. 2050년까지 새 차 한 대당 930달러를 절약하고 연료를 1000억 갤런 더 절약합니다.
- 스페인의 경우: EU와의 규제 격차가 확대되고 있으며 두 시장 모두에서 사업을 운영하는 부품 산업과 제조업체에 딜레마를 제기하고 있습니다. NHTSA의 다음 최종 규칙은 벤치마크가 될 것입니다.
