카자흐스탄은 무역 연결성과 물류를 강화하기 위해 Middle Corridor를 따라 터미널 네트워크를 확장하고 있습니다. 지정학이 변화함에 따라 이 무역 경로는 여러 주요 글로벌 플레이어에게 가장 중요합니다.
카스피해 국제 운송 경로(TITR)라고도 알려진 “중간 회랑” – 중앙 아시아와 남부 코카서스를 통해 중국과 유럽을 연결하는 복합 무역 경로
카자흐스탄 교통부 장관 마라트 카라바예프(Marat Karabayev)는 11월 말 정부 회의에서 성명을 통해 유럽 노선에 터미널을 건설할 계획을 발표했습니다.
터미널은 이미 시안(중국)과 포티(조지아) 항구에 개설되었으며, 중국 회사 및 쿠릭 항구의 Sarzha 다기능 터미널과 협력하여 Aktau의 컨테이너 허브 건설이 진행 중입니다.
11월에 카자흐스탄은 중간 복도에서 첫 번째 왕복 컨테이너 열차를 운행하여 이 경로의 역물류에 중요한 이정표를 세웠습니다. 62개의 석유코크스 컨테이너를 실은 열차가 이 경로를 통해 바쿠에서 시안까지 출발했습니다.
Middle Corridor를 통한 운송량은 2024년 첫 10개월 동안 68% 증가하여 380만 톤에 달했으며, 컨테이너 운송량은 2.7배 증가했으며 중국에서의 출하량은 25배 증가했습니다.
컨테이너 열차의 양
중국과의 이전 계약에서는 2029년까지 컨테이너 열차를 연간 400대에서 3000대로 늘리는 것을 목표로 하고 있으며, TEZ 관세 시스템은 연간 1천만 톤의 용량을 목표로 국경 처리 시간을 단축했습니다.
Karabayev에 따르면 이 통로는 글로벌 무역 경로가 변화하는 가운데 연간 실제 용량이 1,000만 톤이고 잠재적으로 2,000만 톤까지 확장될 수 있어 그 중요성이 점점 더 커지고 있습니다.
지난 7월 카자흐스탄은 화물 유치를 위해 50% 관세 할인을 지원하는 이 통로의 동부 경로를 개발하기 위해 이란, 투르크메니스탄, 러시아와 로드맵을 체결했습니다.
점점 더 중요해지는 경로
중간회랑은 동남아시아와 중국을 유럽과 연결하는 핵심 매듭으로, 카자흐스탄, 카스피해, 아제르바이잔, 조지아, 투르키예를 거쳐 유럽연합 국가에 도달한다.
이 경로를 통한 운송 시간은 기존 트럭 및 해상 경로를 통해 40일 이상 걸리던 동남아시아, 중국, 유럽 간 화물 이동의 경우 12~15일로 단축되어 배송의 신뢰성과 안전성이 향상됩니다.
또한 11월에는 카자흐 국영 철도회사가 헝가리 및 중국 기업과 공동으로 합의한 부다페스트의 복합 화물 터미널을 통해 유럽 내 터미널 네트워크를 확장할 것이라고 발표했습니다.
지역 연결성 강화
브뤼셀에서 마르굴란 바이무칸(Margulan Baimukhan) EU 주재 카자흐 대사는 지역 및 글로벌 연결성을 강화하는 데 있어 EU의 전략적 파트너로서 자국의 입장을 재확인했습니다.
Baimukhan은 글로벌 도전 과제와 공급망 중단을 고려하여 지속 가능하고 효율적인 운송 경로를 구축하는 것의 중요성을 강조하면서 이 경로의 성공은 경로를 따라 있는 모든 국가의 공동 조치에 달려 있다고 말했습니다.
“카자흐스탄은 교통 허브가 되는 것뿐만 아니라 회복력과 연결성을 향상하려는 글로벌 노력에 적극적으로 참여하는 것을 목표로 합니다. 우리는 EU와 건설적인 대화와 더 깊은 협력을 할 준비가 되어 있습니다.”라고 대사는 말했습니다.
올해 초 EU는 카자흐스탄과 중앙아시아 지역뿐만 아니라 러시아의 우크라이나 침공 이후 무역 경로를 다양화하는 블록의 우선순위가 된 중간 회랑에 대한 100억 유로의 투자를 약속했습니다.
이 경로의 발전에 대한 관심과 야망이 커지고 있음에도 불구하고 EU는 중국과 러시아가 최고로 군림하는 지역에서 입지를 확보하기 위해 노력을 강화하고 참여를 확대해야 한다는 촉구를 받았습니다.
잠재력과 경쟁
중국은 이 무역 경로에 있어 초기의 망설임에서 벗어났습니다. 2013년부터 2022년까지 정치적 고려, 경제적 저해, 보안 위험 및 기술적 문제로 인해 Middle Corridor와의 참여가 제한되었습니다.
2022년 이전에는 EU-중국 육상 교역의 약 90%가 러시아를 통과했는데, 이는 이 지역에서 모스크바의 지배력과 EU가 Northern Corridor를 선호한다는 점을 강조합니다.
러시아-우크라이나 전쟁과 모스크바에 대한 제재로 인해 북부 회랑이 교란되어 EU-중국 무역의 생존 가능성이 감소한 이후 상황이 바뀌었습니다. 홍해의 해상 교란으로 인해 대체 경로의 필요성이 더욱 강조되었습니다.
중국이 중랑도에 다시 참여함으로써 인프라를 강화하고 관세를 낮추며 교역량을 늘리기 위해 카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아와 여러 협정을 체결했습니다.
EU-중국 무역로
이 회랑은 이제 중국과 EU 간 무역의 핵심 경로 역할을 하며 러시아 및 전통적인 해상 경로에 대한 의존도를 줄입니다. 이는 또한 중앙아시아와 코카서스 지역에서 중국의 경제적 영향력을 강화하는 동시에 지역 안정을 촉진합니다.
지정학적 변화로 인해 중간회랑은 중국의 경제적 탄력성과 유라시아에서의 전략적 목표를 일치시키는 안정적이고 신뢰할 수 있는 대안으로 자리매김했습니다. 이는 베이징이 유럽뿐만 아니라 중동에도 접근할 수 있게 해줍니다.
중간 회랑의 개발은 유라시아의 경제 및 지정학적 지형을 변화시킬 수 있는 잠재력을 갖고 있으며, 이는 글로벌 무역 흐름과 지역 권력 구조에 중요한 영향을 미칩니다.
회랑에 대한 중국의 변화된 접근 방식과 이 경로 및 중앙 아시아의 중요성에 대한 유럽의 재발견은 흥미로운 경쟁을 만들고 있습니다. 모두가 윈윈(win-win)할 수 있는 상황이 될 수도 있습니다.
(편집자: Brian Maguire | Euractiv의 옹호 연구소)
