브뤼셀 – Ursula von der Leyen위원회 회장이 목요일에 주요 업계 선수들을 자동차 부문의 미래에 대한“전략적 대화”로 초대함에 따라 Euractiv는 현재 슬럼프 뒤에 무엇이 있는지 살펴 봅니다.
#1 약한 수요
유럽의 자동차 제조업체의 주요 문제는 한 단어 인 수요로 이어집니다.
유럽인들은 생활비와 높은 금리로 인해 새로운 자동차를 감소시킬 수 있기 때문에 2024 년 유럽에서 2 백만 대의 차량이 유럽에서 생산되었습니다.
Renault의 CEO 인 Luca de Meo는 작년 기자들에게“유럽 중산층은 구매력을 잃고있다”고 말했다. 그러나 중산층 가족이 새로운 자동차를 감당할 수 없다면 업계는 고통을 겪고 있습니다.
수요 부족은 전기 자동차의 경우 특히 강력하며, 그 가격은 배터리 비용과 규모의 경제가 하락하면서 지난 몇 년 동안 실제로 상승했습니다.
유럽 생산의 감소는 독일 브랜드와 같은 자동차 제조업체가 차를 생산하고 자동차의 목적지 국가에서 공급품을 공급하는 것을보고있는 ‘현지 지역’으로 알려진 추세에 의해 가속화됩니다. 즉, 북미 미국 시장의 자동차를 건설함으로써.
EU의 주요 자동차 산업 로비 ACEA 사무국 장인 Sigrid de Vries는“유럽 제조업 사례를 개선해야한다”고 말했다.
#2 일자리 손실 및 공장 폐쇄
유럽에서 생산되는 수의 적은 수는 또한 더 적은 수의 사람들이 더 적은 수의 사람들을 건설해야한다는 것을 의미합니다.
Eurofound의 데이터에 따르면 2024 년 동안 총 88,000 개의 일자리 감소가 발표되었습니다. 여기에는 2030 년까지 유럽 최대의 자동차 제조업체 인 폭스 바겐 발표가 2030 년까지 35,000 개의 일자리를 삭감하여 사람들을 끄지 않고 그렇게하겠다고 약속했습니다.
자동차 산업의 인력은 노화되고 있습니다. 즉, 수천 명의 근로자가 향후 몇 년 동안 은퇴 할 것입니다.
전 세계적으로 680,000 명의 직원으로 매년 9 백만 대의 자동차를 건설하는 폭스 바겐의 경우 일본 경쟁자 Toyota는 직원 375,000 명에 불과한 비슷한 수를 건설하고 근로자 대표조차도 “과잉 용량”의 존재를 인정했습니다.
유럽 노동 조합 산업용 사무 총장 인 Judith Kirton-Darling,“위기가 많이 있지만 위기가 있지만 위기가 많지만 부담이 인력의 어깨와 공급 업체와 소규모 선수들에게 부담이 떨어지는 위기입니다. Euractiv에게 말했다.
이것은 NGO Transport & Environment의 전무 이사 인 William Todts가 자동차 부문의 위기의 존재에 의문을 제기 한 후 최근 몇 년 동안 자동차 제조업체의 기록적인 이익을 가리키고있다.
Kirton-Darling은 이러한 이익은 전기 화에 대한 투자를 지연시키는 것을 포함하여“내연 기관 밖에서 가능한 한 많은 것을 압박”함으로써 이루어졌으며, 예를 들어, 더 낮은 임금을 지불함으로써“인력을 압박”했다고 말했다.
일자리 손실의 문제는 전기 자동차로의 전환으로 가속화되며,이를 조립하는 데 사람이 적고 내연 기관의 일부에 대한 전체 값 체인이 사라지는 것을 의미합니다.
다른 노동 조합과 함께 Industriall은“산업 자산 폐기와 강제 중복성에 대한 유럽 전역의 모라토리엄을보고 모든 사이트와 모든 근로자에 대한 협상 된 솔루션을위한 공간이 있는지 확인하고자합니다.”
그러나 De Vries는 동의하지 않습니다. “나는 산업이 사람들을 데리고 나가는 것임을 알지 못한다”고 그녀는 말했다. 그녀는 자동차 제조업체의“노력이 없다”고 덧붙였다.
#3 전기 자동차로 전환
가장 큰 경합 지점은 전기 이동성으로의 전환입니다.
De Vries가 말했듯이“지배적 인 기술이 전기 또는 연료 전지가 될 것이라는 합의가 있지만, 판매 수는 필요한 것과는 거리가 멀다. “이 전환은 모든 사람들이 상상하거나 원하는 것보다 훨씬 어렵다”고 그녀는 말했다.
De Vries는“자동차 제조업체들은 전기 자동차의 점유율을 높이기 위해 할 수있는 일을하고있다”고 말했다. 그러나 문제는 소비자가 주로 충전 인프라 부족으로 인해 전기 자동차 구매에 대해 확신하지 못하는 것입니다.
그녀는“우리는이 차량에 대한 자연 시장 수요를보고 있지 않다”고 말했다.
이것은 예산 위기의 절정에 따라 밤새 전기 자동차 프리미엄이 끝나는 독일에서 발생했습니다.
현재 독일 총리로서 두 번째 임기를 위해 싸우고있는 Olaf Scholz는 EU 전역의 구매 보조금 제도를 요구하면서 EU에게 물러나라고 요청했다.
그러나 운송 및 환경은 더 비싼 프리미엄 모델에 집중했기 때문에 자동차 제조업체가 EV 가격의 증가에 대해 비난합니다. 자동차 제조업체가 전기 자동차에 리베이트를 나눠 주어 CO2 목표를 충족시키기 위해 2025 년에 NGO 희망이 바뀔 것입니다.
그러나 “카 메이커들은 이미 손실로 EV를 팔고있다”고 De Vries는 말했다. “따라서 가격 책정으로 작업 할 수는 있지만 오랫동안 그렇게 할 수 있습니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.
ACEA는 이산화탄소 목표가 누락 된 경우, CO2, 이탈리아 및 체코 시아를 포함한 다른 자동차 국가가 지원하는 전화 인 CO2 목표가 누락 된 경우, CARMAKERS가 다가오는 벌금을 덜어주기 위해 EU에 전화를 걸고 있습니다.
경쟁력 나침반 공개 어제위원회는 “2025 년 목표의 전반적인 야망을 낮추지 않고”가능한 유연성을 바라 보면서 “벌금에 대한”즉각적인 해결책을 식별 “할 것을 약속합니다. 이것은 Robert Habeck 독일 경제 장관이 제안한 바와 같이, 몇 년에 걸쳐 목표가 몇 년에 걸쳐 목표를 볼 수있는 타협에 대한 힌트.
한편, 노동 조합은 자동차 제조업체의 어려움에 대한 목소리 동정심이있다.
그녀는 EU가 전기 자동차에 대한 수요를 늘리기위한 조치를 취하는 것이“긴급한”것이었지만, 이것이“유럽이 현재 추구하고있는 거시 경제 정책과 근본적인 모순”이라고 주장했다.
(MM)
